開題報告 篇一

【摘要】隨著現代社會經濟科技的發展，人們被帶入了嶄新的數碼時代。同時人們在解決了溫飽問題后，開始追求精神上的享受，藝術作品被炒得沸沸揚揚，奢侈品的銷量日漸增加，更有一些人并不滿足一味接受精神享受，更想自己去創造一些作品。數碼攝影就是首選。怎樣才能拍到一張漂亮的照片，其中色彩運用的好壞很重要。本篇文章就色彩的三屬性的不同使用方法，同時怎樣把色彩情感正確地帶入攝影作品的問題進行了分析，從而讓攝影作品更加精彩。

【關鍵詞】攝影；色彩；情感

帶個小孔的黑匣子，它的出現一直在影響著這個世界的進步。攝影技術的誕生直接影響了西方國家的繪畫流派的發展，之后又有眾多的攝影作品在感染人們，同時還記錄了這個世界的酸甜苦辣。

攝影作為一種藝術時，除了會簡單記錄事物之外，還應該具有一定的藝術價值。很多人都在感慨為什么攝影大師的作品是那么完美，有的人經常說看設備啊，有了長槍短炮鏡頭，完美機身的搭配，誰都能拍出好的照片。我不否認這一點，的確好的設備是為一張好的攝影作品的誕生提供了很多方便，但縱觀世界攝影大師并不都使用了很好的設備。所以這不是關鍵，而只是能得到一張質量好的攝影作品的一個條件而已。

一張好的攝影作品應該具備太多的條件，好的主題、完美的構圖、正確的曝光、漂亮的后期等。在這些條件中哪一項都不能不考慮到顏色的運用。它在攝影作品中起著產生印象、情感導向、隱喻、象征等作用。可以說色彩在一張好的攝影作品中的重要性，相當于色彩在一個好的設計中的運用一樣。

一、色系影響攝影作品的情緒

色彩為主題而服務，一張好的攝影作品一定要有一個主題，而照片中，首先影響著欣賞者理解主題的可以說是色彩。色彩對欣賞者的情感影響遠遠優于圖像的具體內容。并且這種情感會長時間地留在記憶中。經常會有人忘記畫面的具體內容，但忘不掉影響他情緒的那個色系。所以要想正確地表達主題，應該控制好攝影作品的色彩選擇。

只要學過色彩的人都會知道色彩是有感情的。不同的色彩給人不同的感受，紅色系給人溫暖、興奮、熱烈的感受，容易引起沖動，一般有積極作用；藍色系有冷、永恒、博大、遙遠、憂郁感，一般有消極作用；綠色系具有中性特點，偏向自然美、寧靜、生機勃勃、寬容色彩；紫色系，給人以高貴神秘感；黑色系表現出空、無、沉默等；白色系，干凈純潔、虛無，有無盡的可能性；黑與白的搭配，是對立而又有共性，是色彩的一種抽象，能表達嚴肅、慎重等情感，是一種富有哲理性的顏色搭配。即使沒有學過色彩的人也應該能從生活中體會到這些簡單的色彩情感。一張攝影作品中一種色系占據大部分畫面，那么這個作品的情感也會隨著這個色系所表達的情感來感染欣賞者。正如心理學家羅索福斯坦第格所說：“色彩起著一種暗示的作用，它是一種包含各種含義的濃縮了的信息。”

色彩對于攝影作品來說，單獨的表現機會很少，大部分的攝影作品都是通過對兩種或兩種以上的色彩進行一定的設置而成的。例如相鄰色、對比色以及冷色與暖色，其中冷暖色的運用更是普遍，其情感表達更加突出。我們一般把紅、黃、橙等給人以及強視覺刺激，使人聯想到太陽、火光等溫暖的事物顏色稱為暖色。青色、藍色易讓人聯想到天空、河流、陰天，并使人感到寒冷，所以我們稱它為冷色。如果攝影作品采用了正確的色彩偏向，那么這個作品可以說是成功的。如果用錯了色，這個作品的味道就全變了。例如炒得很熱的藝術作品――《明天的現實》中大面積冷色系的運用，使整個作品想表達的殘酷、凄涼、冷漠的情感更深入人心，讓欣賞者受到極大感染，從心底里去反思人類現在做的一切。假想如果《明天的現實》的整體色彩感覺變成暖色，還會不會給人凄涼的感受。要是變成黑白色呢？那么整個作品就失去的原有的味道，而且還會顯得空洞。用顏色表達情感，這種色彩的藝術處理手法有點像印象派處理顏色的方法，前期的莫奈、馬奈用顏色來作畫，夸張顏色的用法，使人類重視顏色，接受顏色。印象派后期的代表梵高、塞尚、高更更是用色彩來表現物體，把情感付諸于顏色上，致使畫面所表達的情感更加強烈。那么攝影作品同樣也是，色彩是為了能更好地表達作品而服務的。

同時一張好的攝影作品要有好的構圖，其中一種重要的構圖方式就是色彩構圖。攝影作品中有兩種或兩種以上的主要顏色時，我們不得不把這幾塊顏色抽象成簡單的形狀，這簡單的形狀在畫面中形成點、線、面來分隔畫面或是裝飾畫面，使畫面產生平衡美；或是把主要顏色塊抽離出畫面，因為色彩面積大小與不同色相的組合會給人產生不同側重感。例如拍風景時，照片中橙色的黃土與深藍的天空產生強烈對比，一定會引起人們的注意。這種拍攝手法就是用了對比色的特性，強烈地刺激感官，引發視覺上的沖擊，達到生理上的喚醒。

以上所講的只是色彩三屬性當中的色相對攝影作品的影響，色彩其他的兩種屬性分別為明度與純度，它們同樣影響著攝影作品主題所表達的情感。

二、攝影作品的基調

色彩三屬性當中的色相很容易理解，就是色彩的相貌；色彩的明度是指明暗程度；純度一般指顏色的飽和度。不同的明度同樣會產生不同的視覺效果，給人以不同的感受。一般在攝影作品中，我們把不同的明度分為三類色調，明度較高的稱為高調，明度較低的稱之為低調，明度一般的稱之為中間調。不同色調的攝影作品表達著不同的情緒。

高調的攝影作品能給人純潔、優雅、明快、清秀、寧靜、輕盈、干凈等感受，讓欣賞者看后心情舒暢。高調攝影作品的特點是畫面上基本是以白色和淡灰影調為主，黑灰色影調極少，整個畫面看起來簡潔明朗。那拍攝時就應該有一定的技巧，對光線的要求是要柔和、勻稱，一般多使用順光，這樣可以獲得反差很平淡的效果。一般順光拍出來的攝影作品明朗而清晰，屬于高調攝影作品。所以當你想得到一張看起來讓人舒心的照片，在拍攝前最好給照片定位，否則你可能很難拍出帶有你本身想要的那種情緒的照片。在拍人像時除了注意光的選擇，還要注意模特的穿著以及背景的選擇，都要以白色或淡灰為主，同時在曝光上應該比正確曝光略增加一點，就像拍雪景時我們要提高一些曝光來保證能得到調子高一點的攝影作品一樣。

相反低調的攝影作品能給人神秘、黑暗、陰森、恐懼、豪壯、穩重、肅穆、憂郁、含蓄、倔強、深沉等情感。低調攝影作品的特點是，看上去大部分是以深灰、淺黑、重色為主，淺色調占據的位置很小，整個畫面色調比較濃重深沉。一般拍這種作品時應選擇使用側光或是逆光。拍攝人像時，人物的服裝應選擇色調比較深的；拍攝自然風景時也要選擇深色調的景物，同時陪襯體的色調要比較深，與主體的低調相協調。感光要充足，以保證陰影部分有足夠的層次。必要時為了突出組體物可以給其補一點弱光。現在很多攝影作品，特別是外拍人像和一些廣告產品，為了渲染氣氛，表達憂郁、神秘等情感都會采用這種色調。在拍攝作品時，你只有把色彩的情感帶入攝影作品中，這樣的照片才會更有生命力。

中間調的攝影作品也有其特有的魅力，其基調特征不是很明顯，但要保證畫面層次豐富、細膩。中間調一般為多光源綜合配置而成，用中間調表現大自然的景觀是很理想的。它善于模糊物體的輪廓，給人一種恬靜、素雅的感覺，比較適合表現雨、霧、云、煙等景色。例如拍攝一組清晨時家家戶戶炊煙升起與柔和的光線交融在一起，想表現一派寧靜、祥和的鄉村氣象時，這種色調是最貼切的。

彩色照片講究色調的情感表達，同樣黑白照片中影調的用法也是一樣的，其作用同樣不容忽視。所以要想拍出好的攝影作品一定要用好色調。攝影師們在拍片的過程中苦苦地等待光線，一次又一次地去調色溫、曝光等設置，就是想得到一張能表達其情感的正確色調的攝影作品。

三、后期色彩讓攝影作品錦上添花

談了色相、明度，我們再來看看純度對攝影作品的影響。純度，現在也有人稱之為彩度，只是叫法不一樣，但所指內容是一樣的，都是指顏色的飽和度。那么在攝影里，我們經常會把飽和度高的攝影作品叫重彩，把飽和度偏低的叫淡彩。重彩的攝影作品能用純度較高的對比色來征服觀賞者，同時能以較快的速度刺激欣賞者，從而給其留下很深刻的色彩印象。在膠片時代曾一度盛行高飽和度的重彩攝影作品，艷麗的色彩讓攝影師們費盡了心思。數碼時代的到來讓這一切變得如此容易，HDR軟件調出來的攝影作品顏色的飽和度幾乎達到了讓人驚奇的效果。視覺疲勞加上社會的多元化，看多了重彩作品，有些人們漸漸開始喜歡淡彩的輕快與淡雅。淡彩的攝影作品一般是由明度較高的淡色組成。例如現在比較流行的非主流照片的用色，就是一種低飽和度，并以一種顏色為主的淡彩用法。

曝光組合、相機感光度、色溫等直接影響照片的顏色與飽和度。現在流行的兩種攝影作品的重彩與淡彩的形成都很依賴后期制作，過度的后期制作受到很多人的反對，但不得不承認這些攝影作品的受歡迎程度沒有受到影響，依舊很盛行，這與我們現代數碼時代的發展和人們的情感需求相適應。現代都市生活節奏的不斷加快，麻木的人們需要重彩的刺激；太多的人感到寂寞、孤單、無助，所以他們喜歡用那種飽和度較低的單一色彩來表達自己憂郁的情感。每個人的喜好不同，所要表達的性感也不一樣，所以只要你能正確地運用色彩表達出自己的情緒，那么就懂得了照片中色彩的情感表達這一意義。

總之，要想得到一張好的攝影作品，我們就不應該忽視色彩的作用。攝影作品畫面在色系的選擇、色調的定位以及重彩、淡彩的設計方面，都離不開攝影者所要表達的情感，有生命力的攝影作品是動人的，有情感的攝影作品才會使欣賞者產生共鳴。攝影的主題是攝影的靈魂，那么色彩可以說是傳達靈魂的一種重要方式。在認識了色彩之后，我們就會知道為什么有人沒有那么牛的設備，還能拍出好的攝影作品。

【參考文獻】

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[5]李亮之。色彩配置[M]。南昌：江西美術出版社，2006。

開題報告 篇二

本課題是對制動桿零件工藝規程及40×30面銑削夾具的設計，對此研究我查閱了大量的資料，首先明白機械加工工藝過程就是用切削的方法改變毛坯的形狀、尺寸和材料的物理機械性質成為具有所需要的一定精度、粗糙度等的零件。

在整工藝規程個設計過程中，我們將學習到更多的知識。

（一）我們必須仔細了解零件結構，認真分析零件圖，培養我們獨立識圖能力，增強我們對零件圖的認識和了解，通過對零件圖的繪制，不僅能增強我們的繪圖能力和運用autoCAD軟件的能力。

（二）制訂工藝規程、確定加工余量、工藝尺寸計算、工時定額計算、定位誤差分析等。在整個設計中也是非常重要的，通過這些設計，不僅讓我們更為全面地了解零件的加工過程、加工尺寸的確定，而且讓我們知道工藝路線和加工余量的確定，必須與工廠實際的機床相適應。這對以前學習過的知識的復習，也是以后工作的一個鋪墊。

（三）在這個設計過程中，我們還必須考慮工件的安裝和夾緊。安裝的正確與否直接影響工件加工精度，安裝是否方便和迅速，又會影響輔助時間的長短，從而影響生產率，夾具是加工工件時，為完成某道工序，用來正確迅速安裝工件的裝置。它對保證加工精度、提高生產率和減輕工人勞動量有很大作用。這是整個設計的重點，也是一個難點。

在設計工藝規程之后，我還要進行40×30面銑削夾具的設計。

夾具又稱卡具。從廣義上說，在工藝過程中的任何工序，用來迅速、方便、安全地安裝工件的裝置，都可稱為夾具。

夾具的主要作用表現在以下幾個方面。

（一）縮短輔助時間，提高勞動生產率

（二）確保并穩定加I精度，保證產品質量

（三）降低對操作工人的技術要求和工人的勞動強度

（四）機床的加工范圍得到擴大

論文主要內容（提綱）：

根據不同的研究對象擬采用不同的研究手段（途徑），本課題包括兩方面內容：

制動桿加工工藝的設計和夾具設計

制定工藝規程的研究途徑和可行性分析

毛坯的選擇：

根據生產綱領和零件結構選擇毛坯，毛坯的類型一般在零件圖上已有規定。對于鑄件和鍛件應了解其分模面、澆口、冒口位置和拔模率，以便在選擇定位基準和計算加工余量時有所考慮。如果毛坯是棒料或型材，則按其標準確定尺寸規格，并決定每批加工件數。

毛坯的種類和其質量對機械加工的質量有密切的關系。同時對提高勞動生產率、節約材料、降低成本有很大的影響。制動桿毛坯材料為灰鑄鐵(HT150)，硬度范圍在150～200HBS，承受中等載荷。采用砂型鑄造方法，由于大批量生產故宜采用實體模樣（金屬模）進行兩箱造型，這不僅簡化了造型和合箱操作，還因型砂緊實度較為均勻，鑄件的表面質量得到提高。在切削加工前進行石墨化退火處理，消除鑄件表層和壁厚較薄的部位可能出現的白口組織（大量滲碳體出現）以便進行切削加工。擬訂工藝路線：

表示零件的加工順序及加工方法，分出工序，安裝或工位及工步等。并選擇各工序所使用的機床型號、刀具、夾具及量具等。擬訂工藝路線從實際出發，理論聯系實際和工人結合起來。常常需要提出幾個方案，進行分析比較后再確定。計算切削用量、加工余量及工時定額：

查閱《切削用量手冊》等資料并進行計算確定。目前，對單件小批量生產不規定切削用量，而是由操作工人根據經驗自行選定，但對于自動線和流水線，為保證生產的節拍，必須規定切削用量，并不能隨意改變。計算加工余量、工序尺寸及公差是要控制各工序的加工質量以保證最終加工質量。工時定額一般按各工廠的實際經驗積累起來的統計資料來估算。隨著生產的發展，工藝的改進，新工藝，新技術的不斷出現，工時定額應進行相應的修改。

對機械加工工藝規程基本要求可歸結為質量、生產率和經濟性。雖然有時互相矛盾，但只要把它們處理好，就會成為一個統一體。在三個要求中，質量是首要的。質量表現在機械產品的各項技術性能指標，質量不能保證，根本談不上數量；質量和生產率之間是密切聯系的，在保證質量的前提下，應該不斷地最大限度地提高生產率，滿足生產量的要求。如果兩者矛盾，則生產率要服從于質量，應在保證質量的前提下解決生產率問題。在保證質量的前提下，應盡可能的節約耗費，減少投資，降低制造成本，這就是經濟性。

因此制動桿的工藝規程研究途徑應該體現質量、生產率和經濟性的統一，達到經濟合理及可行的最優方案。

夾具設計的研究途徑和可行性分析

制動桿鏜、銑、鉆等工序使用的專用夾具，此類夾具的特點是針對性強、結構緊湊、操作簡便、生產率高。

夾具設計最關鍵是要求對工件定位正確，且滿足定位精度要求。為了解決此問題，首先

得了解影響定位精度的因素。然后采取措施解決具體的問題。如定位基準與定位元件的配合狀況和影響定位精度，那么可以提高夾具的制造精度，減小配合間隙就能提高夾具在機床上的定位精度。除此之外，選擇夾具的類型與結構型式必須與零件生產批量大小相適應，夾具結構與零部件應具有足夠的剛度和強度，從而保證夾具操作方便、夾緊可靠、使用安全、并有合理的裝卸空間。

進度安排：

第1周：接受任務書，理解設計課題的主要任務，查找相關的中外文資料，調查國內外現狀，寫相關調研報告，初步完成外文翻譯工作。

第2周：分析給定參考資料，復原設計加工零件工作圖。

第3周：設計加工工藝過程卡和加工工序卡。

第4周：工裝夾具結構方案設計。

第5周：初步繪制工裝夾具裝配圖。

第6周：完成繪制工裝夾具裝配圖。

第7周：拆畫一套夾具零件圖。

第8至11周：支架及其工裝夾具三維造型。

第12周：編寫設計計算說明書提交初稿。

第13周：修改圖紙和說明書并打印。

第14周：論文整理、裝訂和參加答辯。

開題報告范文 篇三

畢業設計（論文）題目：電子商務與物流子課題題目：電子商務對物流的影響

開題報告內容包括：1.選題的意義；2.簡述選題在該領域的水平和發展動態；3.設計（論文）所要設計、研究的內容和實施方案；4.主要關鍵技術、工藝參數和理論依據；5.設計（論文）的研究特色和創新之處等。

一。選題意義

做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務，也都是這“四流”實現的過程。現在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網絡來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移，但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務的重要性和目前國內的電子商務中的物流情況進行淺要的分析與闡述。

二。選題在該領域的水平和發展動態

在一個時期內，人們對電子商務的認識有些偏差，以為網上交易就是電子商務，這個認識的偏差在于：網上交易并沒有完成商品實際轉移，只完成了商品“所有權證書”的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品“所有權證書”轉移而出現的商品實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了改變。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之后，這個轉移則就要靠配送，這是網絡上面無法解決的。而目前我過的發展狀況卻比較令人擔憂，中國物流落后發達國家30年，中國物流業是近6、7年才開始起步的，并進入了發展期。中國物流業發展很快，基礎設施并不完全落后，但是與物流相關的服務體系落后，由于受計劃經濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務是網絡經濟和現代物流一體化的產物，想要實現真正的電子商務就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關的服務體系建立起來，當物流業走上正軌時，電子商務的道路也會相對平坦一些。

三。論文研究的內容

一、傳統物流已不能適應電子商務的發展要求

（一）電子商務與物流的關系

（二）傳統物流與現代物流

二、電子商務對現代物流的影響

（一）電子商務時代的來臨，給物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列的新特點

（二）電子商務對流通領域的影響

（三）供應鏈技術

（四）供應鏈管理的變化

1、供應鏈短路化

2、供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

三、國外電子商務物流解決方案

四、總結

開題報告經典范例 篇四

一、選題目的、意義

一）自20世紀80年代敘事學理論被引進中國至今，諸多理論被其他學科所借鑒。新聞敘事學便是其中之一，其重要研究目的是在充分借鑒敘事學與新聞學的理論資源基礎上，從文本出發，揭示新聞敘事的特征、原理及方法。而獨特敘述的話語類型——新聞話語則是新聞敘事研究的邏輯起點。

二）本文依托中國社會多元因素錯綜角力的復雜現實背景，以2008年拉薩“314”事件的新聞報道為特定研究對象，以敘事語法及敘事與意識形態為主要研究路徑，分析相關報道的顯著的、典型的新聞話語特征。

三）論文從微觀（具體新聞文本）、中觀（新聞文本組群）、宏觀（新聞話語語境）三個層面，解構新聞話語，暴露新聞話語與社會歷史、意識形態與讀者之間可能存在的多元關系。

四）通過揭示媒介新聞話語權背后的權力運作機制，筆者試圖論證新聞話語作為國家觀念整合力量的合理性與必要性。

五）進一步豐富發展表征理論內涵，提升自身學術研究能力及媒介素養。

二、主要方法

一）方法框架（思維意識層面）

1、總方法：元分析-傳播話語分析（話語分析理論應用于傳播分析領域）

2、具體方法：

1）結構分析法：

⑴微觀：個案研究——【具體新聞文本分析】（定性定量）

⑵中觀：【新聞文本組群】（定量定性）

2）認知分析法：

⑴中觀：【新聞文本組群】（定量定性）

⑵宏觀：【新聞話語語境】（定性）

3）社會文化分析法：

⑴宏觀：【新聞話語語境】（定性）

4）批評分析法：

⑴宏觀：【新聞話語語境】（定性）

三、國外研究現狀：

1、布尓迪厄關于社會理論認知

皮埃爾布尓迪厄認為古典社會理論局限于傳統的對立關系及二分法，體現了主觀論和客觀論的對立。主觀論者往往對信念、欲望、行動者等的判斷估計過高；客觀論者力圖從物質、經濟條件、社會結構、或文化邏輯等來解釋社會思想與行動，并把這些因素看成是非同一般的，比行動者的象征結構、經驗和行為更為強有力的東西。布爾迪厄認為兩者都不可能真正理解社會生活。

在他看來，社會生活必須從下列角度進行理解：既要公平對待客觀物質、社會的和文化的結構，又要公平對待正在建構的實踐和個人與團體的經驗。

布爾迪厄的理論基調是中庸的，其理論解釋具有明顯的調解傾向，這一方面為其留下了更為寬泛的理論回旋空間，另一方面也提醒筆者人文科學研究的一個重要方法論在于整體結構的把握和理解，有側重地研究一面不等于完全忽視對立面的因素。

2、西方馬克思主義：阿爾都塞意識形態理論

阿爾都塞將意識形態定義為“具有獨特邏輯和獨特結構的表象（形象、神話、觀念或概念）體系，它在特定的社會中歷史地存在，并作為歷史而起作用”。認為，作為表象體系的意識形態之所以不同于科學，是因為在意識形態中，實踐的和社會的職能壓倒理論的職能（或認識的職能）。

核心觀點：

⑴意識形態也是一種物質的存在；

⑵意識形態不是科學理論，早期馬克思屬于意識形態階段，后期馬克思屬于科學階段。馬克思在1845年的著作《關于費爾巴哈的提綱》和《德意志意識形態》中完成了對以前意識形態的清算；

⑶人道主義、歷史主義都是意識形態，因此馬克思主義是反人道主義和反歷史主義的；

⑷在意識形態的運行下，主體被剝奪了全部自由。因此個體是不存在的，個體出生前就被家庭意識形態國家機器詢喚為主體了。

該理論提醒之處在于作為傳統上層建筑領域的新聞話語同樣屬于意識形態的“表象體系”，同樣具備現實的、“物質”的力量。該理論強調了國家意識形態強大的控制力和整合能力。而局限在于徹底抹殺了作為個體的主體存在，有失偏頗。霍爾的編碼解碼理論則在文化研究領域較好地突出了個體意識的能動反映。

四、國內研究現狀

從1996年開始，專門論述新聞敘事學的文章開始出現，1999年吳煒華發表了《新聞攝影的敘事學分析》。2000年范步淹在《新聞前哨》中發表了《新聞敘事學芻議》，認為新聞是一種最典型、最具普遍性、最具影響力的敘事，敘事學是探究新聞學的一條重要路徑，因此提出創建新聞敘事學的構想，并對新聞 baihuawen.cn 白話文…敘事學的研究對象和研究方法進行了闡釋，但由于當時的理論界認為敘事學是研究虛構故事的理論，故對范步淹提出的新聞敘事學建構的提議沒有給予很大關注。

2003年以后，運用敘事學分析研究新聞理論和業務的論文日益增多，2003年尚世海發表了《敘事文體學視角下的新聞與文學》；2005年陳力丹、陳虹、何國平分別發表了《新聞敘事學序》、《試論新聞報道的敘事策略》和《電視民生新聞文本的敘事學分析》等文章。

2005年，曾慶香以《新聞敘事學》命名的專著出版，完成了我國新聞敘事學建構的初創之功。2006年，何純的《新聞敘事學》也付梓出版。

從現有的研究成果來看，新聞敘事學的概念雖已被提了出來，但真正屬于新聞敘事學的理論卻并不多，大部分學者是運用敘事學的理論分析和研究新聞學。新聞敘事學專著的出版是新聞敘事學學科建立的重要里程碑，但這也并不意味著新聞敘事學的建構已經完成。學者們雖然發表了不少有關新聞敘事學的論文，但對新聞敘事學學科的建構還沒有達成一致的意見，對于什么是新聞敘事學，新聞敘事學研究的對象，研究方法，研究范疇，也存在這分歧。所有這些問題的回答還都需要對新聞敘事學進行深入的研究和探討。

開題報告 篇五

題目：許昌市至漯河市一級公路（K0+00-K3+010.468標段）設計

一、選題的目的和意義

本工程設計為許昌市至漯河市的一級公路，是連通兩地的交通要道，也是南北大走向京廣線的重要組成部分，此路修通后對兩地的經濟發展都具有促進作用，也能一定程度上緩解京廣線的緊張交通狀況。公路處在河南中南部，屬于東部溫潤季凍區，地形為平原，多處有村莊、農田、魚塘和樹林。另外該地區缺少石料，應加以考慮。針對沿線情況，選線應避繞村莊良田，減少填挖，追求工程量的造價最低。對路基應采取防潮措施，防止范翻漿和凍脹。以求在能夠滿足規范要求的前提下，以達到道路的暢通，車輛行駛舒適，并且盡量做到與周圍的自然環境相適應、協調，盡量不破壞沿線的農田和村莊，同時也使工程量最小，也即造價最低。

道路是一條三維空間的帶狀實體，其設計主要內容包括平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、擋土墻設計、路面結構設計、路基設計和排水設施設計。這其中涉及到道路等級和交通量的確定，平面元素的計算，路寬的確定，路面設計速度和坡度的計算，路基類型和路面類型的選擇，排水設施的選用。具體內容：

1、公路等級的確定：根據公路的使用任務、功能和相應的的交通量確定公路等級；

2、主要技術指標的確定：設計速度、圓曲線、緩和曲線、平曲線、豎曲線、路基寬度、路面寬度、路面結構及厚度、排水設施；

3、路線方案選定：利用緯地軟件根據地形初步定線，進行路線平面、縱斷面設計；

4、路基設計：路基橫斷面設計及土石方計算、路基排水設計、路基防護設計；

5、路面設計：按瀝青路面進行設計；

6、編寫設計說明書：按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書。

研究公路設計能夠是我們熟悉公路設計的全過程，掌握公路設計的基本原則、基本方法、基本步驟和基本技術，對公路設計有基本的了解和認識；并且也是培養我們運用綜合理論和專業知識、收集、分析資料解決實際問題的能力，檢驗我們在學校所學能否靈活運用使之在實踐中發揮作用。

二、國內外研究綜述

國內形勢：公路是衡量一個國家經濟和現代化水平的重要指標，是國民經濟發展、社會發展和人民生活必不可少的公共基礎設施。公路運輸也在一個國家運輸系統中扮演著重要角色，與國家經濟和人民生活水平息息相關。隨著高等級公路的快速發展，我國的公路建設取得了巨大的成就，但相較于歐美發達國家完善的高速公路網仍有不小的差距。根據我國國民經濟和社會發展的長遠規劃，中國公路將通過“3個發展階段”實現現代化的奮斗目標：

第一階段：近期達到交通運輸緊張狀況有明顯緩解，對國民經濟的制約有明顯的改善；

第二階段：將在20xx年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發展的需要；

第三階段：將在21世紀中葉基本實現公路交通運輸現代化，達到中等發達國家。

國家主干線系統規劃始于20世紀80年代，由于交通基礎設施對于國民經濟發展的制約，交通部編制了《“五縱七橫”國家主干線系統規劃》，并于1993開始實施。該規劃有5條南北縱線和7條橫線組成，總里程約3.5萬公里。該規劃全部是高速公路和一、二級公路，連接了首都、各省會、直轄市、經濟特區、主要交通樞紐和重要對外開放口岸，覆蓋了我國大部分大城市。在高速公路網的發展上，交通部編制了《國家高速公路網規劃》，并與20xx發布實施。國家高速公路網規劃采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱橫南北的大通道。高速公路網是有7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱“7918網”，總規模8.5萬公里，將服務對象擴展到20萬以上人口的城市。此外，各省市自治區還根據各自情況，規劃了省級干線網和地方道路系統。

我國在公路初步覆蓋全國之后，開始提升公路等級，新建高等級公路和低級公路的改建成為主要任務，一級公路的建設也成為重點。新建公路在追求技術指標之外還要求提高適應能力、保障能力和信息化程度，減少資源消耗，減小對環境的破壞和影響。這在很長一段時間內都將是我國公路設計追求的目標，也是經過國外實踐并在實行的新型生態公路的標準。

國外形勢：目前世界各國的公路總長度約20xx萬公里，約80個國家和地區修建了高速公路，建成通車的高速公路已達20萬公里，其中美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經濟發達國家公路里程約占世界公路總里程的一半以上，高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。美國現有公路總里程和高速公路里程最長，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和40%以上，已經形成了8萬多公里的州際高速公路網，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，由于國土面積小，公路網基礎好，高速公路也逐步成網，公路運輸一直為內陸運輸的主力。相比之下，前蘇聯和印度、巴西等發展中大國公路里程較少，道路質量差，汽車運輸在整個交通運輸體系中的地位和作用遠低于美、日以及西歐諸國。目前，許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高速公路網的方向發展，歐州正將各國主要高速公路連接起來，逐步形成國際高速公路網。由世界公路發展史可知，公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著其所服務的每一個人和觸及的每一寸土地，對促進國家經濟增長、提高人民生活質量、維護國家安全等都具有十分重要的價值。發達的公路網不僅是交通現代化的主要標志、公路先進生產力的集中代表，也是一個國家或地區現代化的重要標志。根據經濟發展與高速公路增長的相互關系，國外發達國家公路的發展一般經歷了以下四個階段：

第一階段，發展起步期，其特點是：經濟總量較小，高速公路認知度低，規模不大且里程增長緩慢。

第二階段，快速發展期，其特點是：經濟加速增長，高速公路需求旺盛，通車里程迅速增長。

第三階段，接近飽和期，其特點是：經濟穩定增長，資源緊俏，高速公路通車里程增長趨緩，以提高路網質量為主。

第四階段，相對穩定期，其特點是：經濟持續增長，資源緊缺，高速公路網規模趨于穩定，路網運行質量的提高主要依靠提高交通管理水平實現，智能運輸系統目趨完善是其主要標志。

總之，當今世界公路基礎設施的發展趨勢是，發達國家以完善、維護和提高現有路網和通行能力為主，發展中國家則是普及和提高相結合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術水平。

三、畢業設計（論文）所用的方法

1、收集資料，查閱公路設計規范，編寫可行性研究報告

2、初步設計 選用地形圖2上部，在地形圖上選取2條方案，利用緯地進行平面設計，橫縱斷面設計，然后通過比較安全、經濟、工程量選擇最優方案。

3、技術設計

平面設計：在滿足圓曲線、緩和曲線、直線條件下進行平面線形組合設計。

縱斷面設計：滿足縱坡坡長和坡度的要求下，結合豎曲線設計確定縱坡坡度和坡長。

橫斷面設計：利用緯地軟件畫出橫斷面圖，并根據實際情況進行修正。

路基設計：應根據公路的性質、等級和技術標準，結合地質條件進行設計，充分考慮不良地質條件的影響，設置支擋、防護措施。

路面結構設計：將路基路面作為一個整體考慮，進行綜合設計，根據公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結構組合，并根據結構組合計算路面板厚度。

排水設計：應用防水、疏通、排水相結合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協調，選擇適當的排水設施。

四、進度安排

1 開題報告、技術指標確定 （第1周）

2 畢業實習 （第2~4周）

3 路線方案比選、確定 （第4~6周）

4 路線平面設計 （第7周）

5 縱斷面設計 （第8~9周）

6 路基設計 （第10周）

7 路面設計 （第11周）

8 防護、排水、涵洞等設計 （第12~13周）

9 排版 （第14周）

10 修改、完善設計圖紙和文件 （第15周）

五、主要參考文獻與資料獲得情況

[1]道路勘測設計。 楊少偉。人民交通出版社。20xx. 教材

[2]路基路面工程。 鄧學鈞。 人民交通出版社。20xx 教材

[3]土力學。 趙紅德 廖紅建。 高等教育出版社20xx 教材

[4]公路小橋涵勘測設計。 孫家駟。 人民交通出版社 教材

[5]城市道路工程設計規范。 CJJ 37-20xx. 中國建筑工業出版社 圖書館

[6]城鎮道路路面設計規范。 CJJ 169-20xx. 中國建筑工業出版社 圖書館

[7]城市道路設計。 李杰。 高等教育出版社20xx 圖書館

[8]公路設計指南。交通部公路司。人民交通出版社。20xx 圖書館借閱

[9]公路設計工程師手冊。 劉伯瑩 姚祖康。 人民交通出版社。20xx 圖書館

[10]公路設計百問。 李嘉。 人民交通出版社。20xx 圖書館

[11]道路設計常用數據手冊。 李嘉。 人民交通出版社。20xx 圖書館

[12]山區公路路線設計的若干問題探討[M] 于恒棟。交通出版社 20xx.04圖書館

[13]淺談高等級公路緩和曲線采用長度問題[M] 宋金銘。林業科技學報20xx.01圖書館

[14]公路平面線形設計中關于超高的探討[J]。 黃京春。山西交通科技 20xx. 02圖書館

[15]中華人民共和國交通部。公路排水設計規范(JTJ018-96.人民交通出版社 圖書館

[16]《公路路線CAD程序設計》[M]。 趙永平。東北林業大學出版社 圖書館

[17] 中華人民共和國行業標準 公路設計規范 JTG D30-20xx

[18] 中華人民共和國行業標準 公路路基設計規范JTG D30-20xx

[19] 中華人民共和國行業標準 公路工程技術標準 JTD B01-20xx

[20] 中華人民共和國交通部 公路瀝青路面施工技術規范JTG F40-20xx

[21] 中華人民共和國行業標準 公路路面基層施工技術規范JTJ 034-20xx

畢業論文設計開題報告 篇六

(1)之課題名稱

鋼筋混凝土多層、多跨框架軟件開發

(2)之項目研究背景

所要編寫的結構程序是混凝土的框架結構的設計，建筑指各種房屋及其附屬的構筑物。建筑結構是在建筑中，由若干構件，即組成結構的單元如梁、板、柱等，連接而構成的能承受作用（或稱荷載）的平面或空間體系。

編寫算例使用建設部最新出臺的《混凝土結構設計規范》gb50010-xx,該規范與原混凝土結構設計規范gbj10-89相比，新增內容約占15%，有重大修訂的內容約占35%，保持和基本保持原規范內容的部分約占50%，規范全面總結了原規范發布實施以來的實踐經驗，借鑒了國外先進標準技術。

(3)之項目研究意義

建筑中，結構是為建筑物提供安全可靠、經久耐用、節能節材、滿足建筑功能的一個重要組成部分，它與建筑材料、制品、施工的工業化水平密切相關，對發展新技術。新材料，提高機械化、自動化水平有著重要的促進作用。

由于結構計算牽扯的數學公式較多，并且所涉及的規范和標準很零碎。并且計算量非常之大，近年來，隨著經濟進一步發展，城市人口集中、用地緊張以及商業競爭的激烈化，更加劇了房屋設計的復雜性，許多多高層建筑不斷的被建造。這些建筑無論從時間上還是從勞動量上，都客觀的需要計算機程序的輔助設計。這樣，結構軟件開發就顯得尤為重要。

一棟建筑的結構設計是否合理，主要取決于結構體系、結構布置、構件的截面尺寸、材料強度等級以及主要機構構造是否合理。這些問題已經正確解決，結構計算、施工圖的繪制、則是另令人辛苦的具體程序設計工作了，因此原來在學校使用的手算方法，將被運用到具體的程序代碼中去，精力就不僅集中在怎樣利用所學的結構知識來設計出做法，還要想到如何把這些做法用代碼來實現。

(4)文獻研究概況

在不同類型的結構設計中有些內容是一樣的，做框架結構設計時關鍵是要減少漏項、減少差錯，計算機也是如此的。

建筑結構設計統一標準(gbj68-84)該標準是為了合理地統一各類材料的建筑結構設計的基本原則，是制定工業與民用建筑結構荷載規范、鋼結構、薄壁型鋼結構、混凝土結構、砌體結構、木結構等設計規范以及地基基礎和建筑抗震等設計規范應遵守的準則，這些規范均應按本標準的要求制定相應的具體規定。制定其它土木工程結構設計規范時，可參照此標準規定的原則。本標準適用于建筑物（包括一般構筑物）的整個結構，以及組成結構的構件和基礎；適用于結構的使用階段，以及結構構件的制作、運輸與安裝等施工階段。本標準引進了現代結構可靠性設計理論，采用以概率理論為基礎的極限狀態設計方法分析確定，即將各種影響結構可靠性的因素都視為隨機變量，使設計的概念和方法都建立在統計數學的基礎上，并以主要根據統計分析確定的失效概率來度量結構的可靠性，屬于"概率設計法"，這是設計思想上的重要演進。這也是當代國際上工程結構設計方法發展的總趨勢，而我國在設計規范（或標準）中采用概率極限狀態設計法是迄今為止采用最廣泛的國家。