物流管理專科畢業論文完整版 篇一

畢業論文選題參考

1、物流管理人員的素質與知識結構初探

2、供應鏈績效分析

3、物流績效管理—以xxx企業為例

4、供應鏈集成下的企業庫存管理優化研究

5、xxx企業庫存優化探討

6、供應鏈環境下供應商風險管理探討

7、流程再造與erp系統

8、xxx企業erp系統與流程分析

9、供應鏈管理與企業信息系統

10、規范采購流程強化采購管理

11、分析我國國際貨運代理業存在的問題與對策

12、國際貨運代理企業的風險分析與防范

13、論國際貨運代理人交付單證的義務

14、國際貨運代理操作人員崗位技能分析

15、中小型國際貨運代理企業核心競爭力研究

16、國際貨運代理的業務責任分析

17、分析無單放貨的風險與防范

18、淺析國際貨運代理服務發展

19、蘇州市國際貨運代理業的現狀與發展

20、國際海洋運輸貨運代理的提單效力分析

21、蘇南民營企業供應鏈管理系統的構建（可以某一行業為例，如服裝制造業）

22、電子商務環境下企業物流系統的構建

23、第三方物流企業客戶服務評價指標設計

24、家電連鎖企業物流系統競爭力建設

25、探討我國現代物流業的法規建設

26、我國中小型企業供應鏈風險控制研究

27、××企業物流系統優劣分析及流程再造

28、蘇州物流園區現狀分析及未來規劃研究

29、連鎖超市共同配送研究

30、電子制造企業零庫存生產方式研究

31、蘇州物流行業運作現狀探析；

32、論制約我國物流市場發展的根本原因及應對措施；

33、長三角物流人才需求探析；

34、我國物流企業核心競爭力探析 ；

35、回收物流與和諧社會構建；

36、綠色物流對經濟可持續發展作用的研究；

37、企業物流模式分析；

38、企業物流成本探析 ；

39、低碳經濟與逆向物流；

40、中小物流企業物流信息系統應用對策研究。

41、庫存控制中遇到的問題和對策

42、物流運輸合理化研究

43、集裝箱多式聯運下隱藏損害問題的各方責任分析

44、集裝箱多式聯運中責任劃分問題探討

45、現代物流的發展給傳統貨運代理業帶來的影響分析

46、現代物流成本管理與控制

47、集裝箱多式聯運承運人的利益風險分析

48、第三方物流企業開展增值服務探討

49、各種運輸方式的合理分工與協作探討

50、超限運輸的危害及治理對策的研究

51、中小企業降低倉儲成本有效途徑之分析

52、“儲配方案設計與執行”大賽對鍛煉高職學生職業技能和課程改革影響之分析

53、運用現代信息技術實現倉儲管理全過程控制的研究

54、儲位信息管理系統的研究與應用分析

55、自動化立體倉儲系統的探索與設計

56、倉儲管理標準化對提高倉儲效率的分析與研究

57、倉儲成本對物流成本影響之分析

58、配送對現代連鎖銷售業影響和配送業務拓展的研究

59、重構物流網絡，促進蘇州現代物流業的發展和服務功能的完善

60、完善物流功能，提高物流服務外包水平

61、淺析我國中小型物流服務企業的發展策略

62、蘇州市商業企業的共同配送研究

63、長三角地區物流人才需求調查與分析

64、企業物流外包決策分析

65、某公司物流配送現狀及發展對策

66、淺談電子商務對物流的影響

67、企業銷售物流管理

68、淺析第三方物流企業服務創新

69、淺析企業逆向物流的策略實施

70、我國綠色物流發展中存在的問題及對策探究

物流管理畢業論文2900字 篇二

摘要：首先介紹鋼貿行業物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環節探討推行精細化管理的有效途徑。

關鍵詞：鋼貿物流行業 供應鏈 精細化管理

近年來，隨著鋼鐵企業轉型升級步伐的不斷加快，與之息息相關的鋼鐵物流業務迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結合近年在相關企業的實踐經驗，對鋼貿物流企業的集團供應鏈優化課題展開深思，旨在探索出適合現代鋼貿物流集團發展的供應鏈管理模式。下面將鋼貿物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環節探討推行精細化管理的有效途徑。

鋼貿物流應該著力建設物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現采、銷、儲、運各節點全過程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進的物流管理理念，通過將全流程節點信息、狀態信息與動態執行過程相結合，并匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環節，實現物流優化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執行效率。

此外，鋼貿物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務等級評價等服務項目，大大提升物流運輸服務質量和客戶滿意度。總之，精細化管理主要有以下幾個作用：

2.1 降低企業間的采購成本

在鋼貿物流供應鏈中，供應商通過生產企業獲得原材料存貨及相關采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務，采購成本得到有效制約，同時使供應商對企業的管理更加科學。

2.2 企業間的交易成本減少

存在業務來往的企業在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。

2.3 減少庫存

庫存過量會拖延資金周轉周期，加重企業的運營管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實現了信息共享。供應商可以實時制約存貨，避開產品積壓，從而減輕運營負擔。

2.4 縮短循環周期

供應鏈自動化管理實現了企業信息的實時交互，提高了企業對商品的預測精度，使企業之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。

2.5 提高企業經營效益

企業作為獨立的經濟體在供應鏈中基于合同約定履行各自的責任和義務，市場份額進一步拓展，企業利潤不斷增加。

3.1 采購管理

在采購工作中，認真執行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務”，努力構建公開透明、公平公正的采購環境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質量。

首先，將采購規定、程序等內容制作訂成明細表格，并發放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負責跟蹤采購業務工作，協助預算部門進行采購申請，嚴格跟蹤采購程序，監督實施過程，對采購違規行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續不建全的項目一律拒絕 資金支付手續。做好采購后續服務和驗收工作，建立有關采購明細臺賬，分類歸檔，落實責任人，定期核實，確保材料質量達標。

另外，由于鋼貿物流企業中部門機構眾多，若能建設智能化的采購管理系統，使采購部規范化運作，保證對各事業部的原材料管理，確保集團范圍內的材料質量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應鏈的運轉效率。鑒于此，鋼貿物流企業可引進物聯網智能物流管理系統。物聯網能夠讓智能物流管理中的供應鏈實現信息技術的同步及時化，可通過物聯網實時監控供應鏈中的產品，以便在物流管理系統中實時錄入鋼材產品的信息，避開信息漏失，而且供應鏈中的企業可以通過物聯網云技術實時掌握貨品參數，以便科學的安排出入庫業務，提高企業的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯網平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產生的運營風險。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。

3.2 庫存管理

過去庫區管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多么熱，都得去現場手抄貨位號，倒垛后復位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現場找卷會花費大量的時間，有時為了找一個小細節甚至會耗費一個小時，嚴重影響出庫效率。而信息管理系統上線后，庫區管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。

3.3 物流配送

供銷部通過“資質準入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結講評”物流管理主線，細化制定措施。

首先嚴格把好第三方物流企業資質準入關。由相關部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業準入進行審批。根據原料進廠、產品出廠運輸需求，結合運輸行業管理規定，審查承運商提供的相關資質和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發運能力等情況，走訪當地運管、海事部門，掌握資信狀況、商業信譽等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業務實施公開招標，中標單位入選后，通過線上聯合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業責任書等，以期全面把控配送質量。

3.4 銷售管理

在物流管理實踐活動中，鋼貿行業的銷售管理模式不斷優化調整。在信息化背景下，企業還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優化和創新。

在前臺銷售接口環節，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數據，形成企業銷售電子憑證，這樣在集團規模快速擴大的情況下，可以解決集團對各事業部運營數據準確、及時的監控，也為產品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。

對于銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業部的數據參數進行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基于市場和銷售材料的預測，按需采購，杜絕資源浪費。

3.5 結算管理

目前鋼貿物流行業的銷售業務一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結算的時候，對每批次物料采購、儲運、銷售的同時都應計算資金的成本，供應鏈的精細化管理應精準到無時不刻都在發生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。

鋼貿行業供應鏈物流管理從實質上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業之間的有機融合，憑借供應鏈內企業的合力來提高自身企業的經濟效益，實現優勢互補。在物流企業供應鏈運轉的過程中，物流供應鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負責，進而根據要求，竭盡全力地把企業物流成本降到最低。由于企業在需求預測、價格的波動、訂貨批量、環境變異、短缺博奕、缺少協作等方面存在理由，不能有效地實現信息共享，將需求放大，降低了企業的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應鏈高效率的循環，這就要求企業提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節點間的合作，提高企業的利益。

[1]李方靜。物流供應鏈管理戰略研究[j]。港口經濟，2009（10）。

[2]黃荔。企業物流供應鏈管理探討[j]。鋼貿企業管理與科技（上旬刊），2010（09）。

[3]陳戈止。企業物流供應鏈管理系統的結構深思[j]。價值工程，2005（01）。

物流管理專科畢業論文完整版 篇三

物流管理專科

畢業實踐環節學生必讀

集中實踐環節教學工作是廣播電視大學教學過程管理的重要環節。財經類集中實踐性教學環節包括社會調查和畢業論文兩項主要內容。集中實踐環節不得免修。

本學期財經類物流管理專科集中實踐環節的指導工作現已經開始，為落實人才培養模式改革的目標，確保該項工作有序、及時、高質、高效地完成，特編寫《財經系物流管理專科畢業實踐環節學生必讀》，供學生認真學習，嚴格遵守。現將各環節具體要求規定如下：

一、調查報告寫作要求

除會計專業外財經類每位畢業生必須在撰寫畢業論文前參加社會調查活動，并撰寫出具有一定價值的社會調查報告。會計專業學生用會計模擬實驗取代調查報告，即畢業實踐環節不必寫調查報告。

調查報告最好反映工作單位或本地企業的情況（尚未工作的同學也要以本地區企業為調查對象）。

調查報告開頭要介紹調查的時間、地點、調查的對象、調查的內容。正文用一級標題注明以下幾部分：

一、某單位的概況；

二、經營管理特點；

三、存在問題；

四、思考與建議。

調查報告必須在2000字以上，交一份打印稿。

不能把調查報告寫成小論文，也不能寫成報告文學、通訊報道、單位總結。必須是一個單位或事件的真實情況的反映，要用事實、數據說話。調查報告不需要目錄、摘要、關鍵詞、腳注、參考文獻等。其打印格式與畢業論文的要求一致。調查報告定稿后要在封面加蓋被調查單位的公章。

二、寫作提綱寫作要求

寫作提綱是學生在正式開始寫作論文之前提交給論文指導教師的一份關于選題理由、文章結構及實例分析、個人見解的報告。寫作提綱不能寫成目錄。要用一級標題注明四個部分的內容。

具體要求如下：

一、選題理由部分，要介紹自己的學習、工作經歷與背景；說明該選題的意義、研究價值、實際作用 等等。

二、文章結構部分，要求學生寫清楚整個論文的基本觀點，這些觀點必須邏輯清楚、合理。學生結合自己的基本觀點寫清楚整個論文的結構。這是學生向指導教師說明自己如何論證觀點的一個部分。例如學生要寫清楚整篇文章包含那幾個部分，第一部分寫什么，其中包括幾個小部分，每個小部分寫什么等等，以此類推。

三、實例分析部分，要以本地區實例為主。這一部分非常重要，體現同學分析問題解決問題的能力。

四、個人見解部分，是對文章的總結。

寫作提綱的字數在500字以上。文字方面要求語言流暢、思路清晰，說清楚自己的觀點。

三、畢業論文寫作要求

（一）畢業論文選題、內容與字數方面的要求

1．撰寫畢業論文要避免選擇已經完全得到解決的常識性問題作為論題。論文選題必須是本專業方面的研究題目，必須有明確的研究方向（不能是調查報告、工作研究、工作總結）。

2．畢業論文應做到觀點新穎明確、材料詳實有力、結構完整嚴謹、語言通順、格式規范。畢業論文應由學生本人在指導教師的指導下獨立完成，杜絕一切抄襲、剽竊行為。1

3．專科論文字數在4000字以上。

（二）關于論文的修改與定稿

1．教師對畢業論文初稿要認真修改。

2．論文的最后定稿應是封面填寫準確、裝訂規范（按照封頁、寫作提綱、目錄、正文的順序裝訂）、字體符合要求的文章。正文包括論文題目、摘要、關鍵詞、論文內容、參考資料等內容。

3．畢業論文的定稿要配有電子文檔，用一張3.5寸軟盤裝載上交。電子文檔存檔備查，（三）相關記錄表格的填寫

與論文指導、答辯相關的表格（包括論文封面、指導記錄表、答辯情況記錄等），應填寫清楚、不得空項。

交第一稿時學生要提前在班主任處領取論文專用封夾。學生要按教師提出的修改意見進行修改，每次交稿時應帶來前次論文封面，提示前一次指導記錄。

（四）、紙張大小、裝訂、打印份數與字體要求

1．調查報告、論文用紙一律為a4紙，左側裝訂。

2．論文定稿后文字稿一式3份，調查報告一份。

3．字體要求

（1）封面（包括論文、調查報告）

主標題（3#字黑體，粗體，居中）；副標題（4#字黑體，居中）

封面學生姓名等內容居中，文字楷體小四號字加粗，詳細內容見附表。

（2）寫作提綱

主標題（2#字黑體，粗體，居中）；副標題（4#字黑體，居中）

內容宋體小4#字

（2）論文目錄

目錄

摘要、關鍵詞……………1

正文 [目錄要深入到二級標題層次]……………

2參考文獻……………10

（3）論文正文

主標題2#字黑體，粗體，居中副標題4#字黑體，居中

署名（楷體3#字）（之后空一行）

〖摘要〗：概括論文主要觀點，200字以上，楷體五號字。

〖關鍵詞〗：（3—5個，楷體五號字）（之后空二行）

論文正文（論文內各標題4#黑體，其他宋體小4#字）（之后空幾行）

參考文獻：（不得少于5篇，5#楷體，要注明何人所著何時何社出版）

四、進度安排

開學第三周前交第一稿（包括：寫作提綱、調查報告、論文初稿）。

第十四周論文指導結束。教師進入論文和調查報告成績評定階段。不再接受第一稿。學生最遲交第一稿的時間是兩周。逾期不再受理。逾期未交論文的學生下學期再交論文時指導教師不變。

第十五-十七周指導教師應完成評語和閱文教師評語。

畢業答辯時間另行通知。

五、成績評定

專科調查報告與論文成績，由指導教師在學生完成文字材料撰寫后，根據《中央

廣播電視大學畢業設計（論文）初評成績評分標準》，以百分制給出初評成績。

保證按期畢業按期取得學位的前提是同學們要按時交稿，及時認真修改，與指導教師密切配合。

相信同學們經過努力一定會順利完成畢業實踐環節的各項任務并如期畢業。祝同學們

工作學習雙豐收！

聯系地點：

財經系每周二12點半到大約三點全體老師到校，其余時間老師到校時間不確定。辦公室在辦公樓十樓1008-1011房間。

聯系電話：（部分老師辦公室電話）

84314223――――梁琦、王勝利、徐曉黎（1011房間）

84337051――――李慧、尹淑娥、崔凌偉、關世鳴（1009房間）

84337002――――王春艷、陳杰、張裕民、李延霞（1008房間）

84337101――――郝炎、宋春梅（1010房間）

84337106――――宮起斌（3705房間）

84337009――――李飛（教學樓604房間）

84355297――――王冬梅、張寶弘（（3205房間）

物流管理專科畢業論文完整版 篇四

物 流 管 理 論 文

淺談物流管理

隨著信息技術的飛速發展，曾經制約電子商務發展的網上支付、網絡安全等問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務發展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現已成為影響電子商務發展的“瓶頸”。一個完整的電子商務交易過程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實現的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務的優勢還是體現不出來。電子商務的迅猛發展與傳統的物流實現方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開展電子商務的企業首要把握的原則。

物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logistics management）是指在社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。物流（physical distribution，pd)一詞最早出現在美國，漢語的意思是“實物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰爭活動中，其中所提出的“后勤”是指戰時的物資生產、采購、運輸、配給等活動。后來“后勤”在商業活動中得到了廣泛應用，包含了生產過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說的后勤供銷服務是一種以“供應鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務模式，是供銷環節與運輸環節有機結合的產物和物流理論的新的升華。現在歐美國家更多地把物流稱作logistics 而不是physical distribution。20世紀50年代日本派團考察美國的物流技術，引進了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physical distribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發達的國家之一。80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

物流的定義有很多，目前在國內、國際普遍采用的有以下幾種：

1）我國國家質量技術監督局的定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

2）美國物流管理協會的定義：物流是供應鏈流程的一部分。物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與儲存的計劃、實施與控制的過程。

3）聯合國物流委員會對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息有效流動和儲存計劃、實現和控制管理的過程。

從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運輸、存貨、管理、倉儲、包裝、物料搬運及其他相關活動，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業營利目標。

物流的功能是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地結合就能合理地實現物流的總目標。其功能是通過信息、運輸、倉儲等的協調以及材料搬運、包裝、流通加工、配送等活動來實現的。

1）運輸

運輸功能是負責為客戶選擇滿足需求的運輸方式，具體組織網絡內部的運輸作業，在規定的時間內將客戶的商品運抵目的地，實現所期望的低成本、高質量的運輸要求。

2）儲存

儲存功能包括堆存、保管、保養、維護等活動。物流系統需要倉儲設備保證市場分銷活

動，同時要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現所期望的顧客服務。

3）包裝

包裝功能包括產品的出廠包裝、生產過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等活動。包裝作業的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

4）裝卸

裝卸包括對運輸、儲存、包裝、流通加工等物流活動進行的銜接的活動，以及在儲存等活動中為進行檢驗、維護和保養所進行的裝卸活動。安全、方便的裝卸活動，可以加快商品在物流過程中的流通速度。

5）流通加工

流通加工是在物流過程中進行的輔助加工活動。它既存在于社會流通過程中，也存在于企業內部的流通過程中，用來彌補生產過程中加工的不足。

6）配送

配送功能使物流進入最終階段，集經營、服務、社會集中庫存、分揀和裝卸搬運于一身，最終完成社會物流，實現資源配置活動。

7）信息

信息包括進行與上述各項活動有關的各項活動的計劃、預測以及對物流動態信息及其有關的費用、生產、市場信息的收集、加工、整理和提煉等活動。不準確的信息會削弱物流工作，信息質量和及時性是物流工作的關鍵因素。

除了傳統的物流功能外，現代物流還具有增值性的服務功能。增值性的物流服務包括以下幾種：

（1）增加便利性的服務；

（2）加快反應速度的服務；

（3）降低成本的服務；

（4）延伸服務。

在以上物流功能中，前7項功能需要經驗和實力，后4項增值功能則需要智慧和遠見。我國物流業的現狀是：世界物流業強手紛紛搶灘中國市場；物流管理觀念落后；大多數企業難以形成大規模的綜合經營狀態；第三方物流需求嚴重不足；物流企業數量多、質量差、專業化程度低，物流業局部市場混亂；專業人才缺乏；重復建設和地方割據現象并存；信息化程度低。

(一)世界物流業強手紛紛搶灘中國市場

根據加入wto時承諾，2002年12月11日，我國正式對外商開放國際貨運代理企業的控股權。至此，在道路運輸、貨運代理、倉儲、快遞、輔助服務等物流領域涉及到的主要行業中，我國均已按照wto承諾對外商開放了控股權；而且，我國將于2005年對外全面開放物流行業。目前，我國物流市場上的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎上發展起來的，如ups、tnt等；另一類則是以海運為主，逐步向

綜合物流發展的，以馬士基和美集為代表。

(二)物流管理觀念落后

由于我國過去長期處于商品匱乏的計劃經濟體制，形成了重生產輕流通的傳統觀念，“只知交通運輸，不知物流”。企業無論大小，從產、供、銷到儲存、加工、裝卸搬運、包裝、運輸等，樣樣俱全，造成物流資源的極度分散與浪費。即使在目前，我國的大多數企業對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上，而忽略了物流服務這個企業越來越需要的方面，從而喪失了重要的高端市場。

(三)我國目前大多數物流企業難以形成大規模的綜合經營狀態

不同于國外已發展了半個世紀的現代物流業，我國物流業起步于改革開放之初，20世紀

90年代始有較大發展。目前我國本土物流公司，大都由原來的運輸企業和倉儲企業改建而來，這些物流公司在服務功能上非常有限，離綜合物流的要求還有相當距離。近幾年雖然也涌現出了不少民營物流企業，但其規模較小，往往只在一個固定的地區提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限。總之，不論是傳統的國有運輸、倉儲企業轉型而來的物流企業還是新型的民營物流企業，由于受到原來行業范圍或地區范圍的限制，難以形成大規模的綜合經營狀態。

(四)第三方物流需求嚴重不足

由于我國過去實行計劃經濟體制，幾乎每個工業企業都有倉庫、車隊，負責倉儲、運輸等業務。今天大多數企業仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，還在自建物流體系。這種現象一方面導致許多企業物流費用占商品價格的比重較高；另一方面，致使第三方物流需求嚴重不足，我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務的企業，主要是跨國公司或合資企業。一份對來華跨國企業的調查顯示，絕大部分受訪企業物流業務都有外包，比例高達90%左右，只有不到10%的受訪企業物流業務沒有外包。而國內生產企業真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。

(五)從業企業眾多而繁雜，專業化程度不高，使得物流業陷入了局部的市場混亂之中 當前物流市場不規范的現象很多。鐵路運輸、海運和空運一般壟斷程度較高；公路運輸方面各運輸公司的競相壓價，惡性競爭不但影響了正常的市場秩序，同時也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止，使較為規范的物流公司受到了較大的市場沖擊。

(六)專業人才缺乏

據2002年我國各種物流專業教育規模在6.5萬人左右，但隨著我國物流業的快速發展，國內物流專業人才的需求量高達600多萬人。同時，高級物流管理人才也是需求日增，預計到2010年，全國需要物流高級人才20萬至30萬。由于我國物流專業人才教育、職業培訓及上崗資格培訓沒能普遍、有效地開展，導致當前物流人才奇缺，已成為制約現代物流發展的一個突出問題。

(七)重復建設和地方割據現象并存

一方面有些企業盲目擴張自有物流經營范圍；另一方面，許多企業又帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內的大型物資流通。同時，管理混亂、地方保護主義等因素，也導致了國內物流產業難以實現大規模的快速發展。

(八)物流信息化程度低

現代物流業是管理和技術高度結合的產物。從基礎應用層面上講，有互聯網、地理信息系統(gis)、gps、條碼、射頻技術(rf);環境體系層面有電子數據交換(edi);在作業管理層面有jit技術；在銷售時點管理層面，有pos系統、有效客戶信息反饋(ecr)、自動連續補貨技術(acep)、速快響應(qr)等等。目前，我國大多數物流企業科技含量低，直接了導致物流信息化程度低。

綜上所述，我國物流企業的劣勢十分明顯。宏觀方面，社會主義市場經濟體制不健全，物流要素呈部門割據狀態，全國統一的物流市場尚未完全形成；由于條塊分割造成物流的標準化和規范化不夠，導致物流無效作業環節增加，嚴重影響了我國物流企業的國際競爭力和快速市場反應能力。微觀方面，物流企業自身缺乏戰略意識，整體戰略規劃不理想，物流管理理念和方式十分落后。同時，由于物流企業專業化程度不高，服務質量差，運作效率低下，基本處于粗放式經營狀態。當然，我國物流企業也有一定的優勢，其根本優勢就是本土優勢。第一，物流運作需 要一定的載體，我國的物流設施設備盡管并不十分先進，卻擁有豐富的資源，并且價格低廉；第二，物流的網絡性極強，我國的物流企業經過長期的運作，業務網絡初具規模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯系，這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻；第三，文化底蘊優勢。國內物流企業更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業在這方面則需付出更多。

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