高鐵市場(chǎng)調(diào)研 篇一

京滬高鐵調(diào)研報(bào)告

—- 李源

京滬高速鐵路是我國(guó)第一條高速鐵路，北起北京南站，南抵上海虹橋樞紐，全長(zhǎng)1381公里，設(shè)21個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。京滬高鐵預(yù)計(jì)于2010年10月交工，新建的高鐵能夠?qū)崿F(xiàn)客貨分流。新建的高鐵為客運(yùn)專線，既有的京滬鐵路為貨運(yùn)主線。屆時(shí)，北京至上海高速列車全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí)，比目前京滬間特快列車縮短9小時(shí)左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人，大大釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá)1.3億噸以上，使其成為大能力貨運(yùn)通道，從而滿足京滬通道客貨運(yùn)輸需求，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。因此，對(duì)于高鐵站房的建設(shè)也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，鎮(zhèn)江、常州地區(qū)共設(shè)有3個(gè)站點(diǎn)，分別為常州北站、鎮(zhèn)江西站、丹陽(yáng)北站。常州高鐵站位于常州北部新城的核心，滬寧高速公路北側(cè)、長(zhǎng)江路西側(cè)、常新路東側(cè)、遼河路南側(cè)。站屋建筑面積1.3萬(wàn)平方米，是滬寧線上通過站中面積最大的車站。預(yù)計(jì)2010年10月交工，2010年12月竣工。常州站的站房建設(shè)目前還處于地基建設(shè)階段，但工期時(shí)間較短，通過和項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人溝通，站內(nèi)用給水球墨鑄鐵管采購(gòu)時(shí)間預(yù)計(jì)為2010年7月前后。常州北站的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)我公司的產(chǎn)品表示了肯定的態(tài)度，之前負(fù)責(zé)其他工程時(shí)用過我們的產(chǎn)品。由于常州站房設(shè)計(jì)圖遲遲沒有出來(lái)，因此項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沒能給出具體的管材數(shù)量，但根據(jù)周邊情況來(lái)看，常州北站所屬位置附近有居民生活小區(qū)，因此可能不需要從市區(qū)專門鋪設(shè)一條管網(wǎng)供水，所需管材大部分為站房?jī)?nèi)部用管，數(shù)量大約為15噸，為DN250和DN150為主的管材。鎮(zhèn)江西站的建設(shè)與的常州北站的建設(shè)進(jìn)度相同。根據(jù)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，中鐵建設(shè)集團(tuán)五標(biāo)項(xiàng)目部還負(fù)責(zé)京滬高鐵丹陽(yáng)站、安徽滁州站的建設(shè)。高鐵丹陽(yáng)北站略小于高鐵鎮(zhèn)江西站，目前丹陽(yáng)站地下樁基施工已經(jīng)結(jié)束，站房首層框架柱子已經(jīng)立起來(lái)了。其站房用給水球墨鑄鐵管采購(gòu)時(shí)間為6、7、8三個(gè)月內(nèi)，預(yù)計(jì)2010年10月交工，2010年11月31日前竣工。目前，站房建設(shè)所需管材明細(xì)已經(jīng)確定，丹陽(yáng)北站用量為10噸上下，鎮(zhèn)江西站所需管材為8噸上下。由于鎮(zhèn)江

西站、丹陽(yáng)北站所屬地區(qū)較偏，有可能需要鋪設(shè)一段輸水管線。以鎮(zhèn)江西站為例，鎮(zhèn)江西站靠近丹徒新區(qū)，與市區(qū)有一定距離，目前只有鎮(zhèn)江市公安局在周邊2公里處，還有正在建設(shè)的鎮(zhèn)江市體育館。周邊沒有公交，也沒有居民小區(qū)。因此有可能需要鋪設(shè)一段供水管線。

高鐵的英語(yǔ)說(shuō)法例句： 篇二

1、 The high-speed train service is planned to extend from Paris to Bordeaux.

高鐵擬從巴黎延伸至波爾多。

2、 The bridge construction site at the side of Weishan Lake.

圖為京滬高鐵微山湖畔架梁施工現(xiàn)場(chǎng)。

3、 Ministry of Railways who denied the rumors at a recent news conference.

鐵道部官員日前在新聞發(fā)布會(huì)上否認(rèn)了京滬高鐵將上市的傳聞。

4、 At the cessation of NF 3 exposure, methemoglobin reverts back to hemoglobin.

在NF3暴露停止后， 高鐵血紅蛋白轉(zhuǎn)化回血紅素。

5、 The Rail Link will enhance the sustainable development of Hong Kong.

高鐵將提升香港的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

6、 At a Fe content, such transforming peak can not be observed.

磁阻效應(yīng)在高鐵含量時(shí)只能在低溫觀察到。

7、 The company has won the Beijing Shanghai High Speed Railway contract.

事實(shí)上，集團(tuán)已剛成功投得部份[京滬高鐵]的工程合約。

8、 Over – exposure to NF 3 via inhalation induces the conversion of hemoglobin to methemoglobin.

過量吸入NF3會(huì)導(dǎo)致血色素轉(zhuǎn)化成高鐵血紅蛋白。

9、 Invar alloy foil was electrodeposited from sulfate – chloride electrolyte containing composite stabilizer and additives.

在含有復(fù)配穩(wěn)定劑和添加劑的高鐵硫酸鹽氯化物電解液中，電沉積得到因瓦合金箔。

10、 The round – trip express fare is priced at about two – thirds of average factory worker's monthly wage.

高鐵往返的票價(jià)大約相當(dāng)于這些工人月工資的 三分之二。

11、 Trains in service in China are all based on imported French, German or Japanese technology.

中國(guó)正在運(yùn)行的高鐵列車采用的都是從法國(guó) 、 德國(guó)或日本引進(jìn)的技術(shù)。

12、 Also, get ready for a huge influx of HSR station designs in the coming years.

此外， 需要為高鐵站在未來(lái)幾年大量涌出做好準(zhǔn)備。

13、 Moreover ， aeration in the reaction will improve the degradation rate of PCP – Na by ferrate.

在高鐵酸鉀氧化降解五氯酚鈉溶液的反應(yīng)過程中發(fā)現(xiàn)通氣能提高降解效率。

14、 The effects of different light on the stability of ferrate solution are studied.

研究了不同種類的光照對(duì)高鐵酸鹽溶液穩(wěn)定性的影響。

15、 The pressure oxidative leaching of copper slag with high iron and silicon content was studied systematically.

對(duì)火法煉鉛產(chǎn)高硅高鐵含銅渣進(jìn)行了氧壓硫酸浸出過程研究。

在中國(guó)一段新建的鐵軌在暴雨中塌陷之后，其修建高鐵的雄心受到新一輪的審視。

China 's high-speed rail ambitions are under fresh scrutiny after a newly built track collapsed in heavy rains.

無(wú)論對(duì)中國(guó)的高鐵夢(mèng)想來(lái)說(shuō)，還是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，過去的一年都是有著重要意義的一年。

What a difference a year makes for China 's high-speed rail ambitions, and for the Chinese economy.

反對(duì)建設(shè)與中國(guó)高鐵網(wǎng)相連的26公里香港段鐵路的運(yùn)動(dòng)，是由年輕人發(fā)起的。

The movement against the 26km railway, which will connect with China 's high-speed rail network, was youth-led.

龐大的內(nèi)部市場(chǎng)，使中國(guó)具備規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，得以發(fā)展汽車、高鐵等具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。

China ’ s huge internal market gives it the economies of scale to develop globally competitive industries from cars to high-speed rail.

美國(guó)高鐵計(jì)劃的問題并非出于自己的謹(jǐn)慎小心，而是萬(wàn)一為實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)抱負(fù)鋌而走險(xiǎn)，有可能將鐵路貨運(yùn)的巨大成功付諸東流。

But the problem with America’s plans for high-speed rail is not their modesty. It is that even this limited ambition risks messing up the successfulfreight railways.

可惜的是，下一班高鐵車票已全部賣光，而10分鐘后的下一班也是如此。

But the next high-speed train was sold out, and so was the next one 10minutes after that.

隨著京滬高鐵、鄭武高鐵等多條高速鐵路的相繼開通，我國(guó)鐵路正式進(jìn)入高速鐵路的時(shí)代。

As the Beijing-Shanghai high-speed railway, Zhengzhou-Wuhan high-speed railway operated one after another, China Railway officially enters the era of high-speed rail.

高鐵輪對(duì) 篇三

輪對(duì)，高鐵“國(guó)產(chǎn)化”的AB面

核心提示：8月11日，中國(guó)北車集團(tuán)旗下的長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)客”）宣布召回公司已投入京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的CRH380BL動(dòng)車組，共54列。其原因是該型動(dòng)車組“連續(xù)發(fā)生熱軸報(bào)警誤報(bào)、自動(dòng)降弓、牽引丟失等故障”。但是，10天后，有媒體曝出召回一事另有隱情，乃是因?yàn)閯?dòng)車組的輪對(duì)車軸發(fā)現(xiàn)不明裂紋。雖然當(dāng)事各方很快出面否認(rèn)，但由此引發(fā)的人們對(duì)高鐵安全的質(zhì)疑，又將焦點(diǎn)拉回到了鐵路貪腐的關(guān)鍵人物丁書苗身上。高鐵動(dòng)車組“國(guó)產(chǎn)化”路線的背面，隨著問題的暴露，也開始慢慢浮現(xiàn)。

8月16日，停靠在上海虹橋動(dòng)車所內(nèi)的CRH380BL型動(dòng)車

“長(zhǎng)7.1毫米、高2.4毫米”，這是濟(jì)南車輛段動(dòng)車所探傷報(bào)告上所描述的裂紋，位置在編號(hào)為6209L的CRH380BL動(dòng)車的第11節(jié)車廂的車軸上。這一信息被媒體曝光后，一時(shí)激起千層浪。本刊記者就此請(qǐng)教了鐵道科學(xué)研究院一位不愿透露姓名的金屬專家。“出現(xiàn)裂紋的原因有很多，金屬疲勞最常見，但是按照設(shè)計(jì)原理，動(dòng)車車軸的設(shè)計(jì)壽命應(yīng)該與轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)的壽命是相近的，至少要幾年時(shí)間，這車在京滬高鐵上跑了不過兩個(gè)月，不可能出現(xiàn)金屬疲勞。”他仍然將信將疑，“另一個(gè)情況就是材質(zhì)缺陷，但是這么大的探傷數(shù)據(jù)，質(zhì)量問題就嚴(yán)重了。當(dāng)然，還有一種情況，就是監(jiān)測(cè)儀器出了問題。”

“輪子要出問題，那就是大問題！”不止一位鐵路系統(tǒng)的專家在接受本刊采訪時(shí)發(fā)出同樣的感慨。輪對(duì)是高鐵動(dòng)車的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，簡(jiǎn)而言之，就是一根車軸連接起兩個(gè)車輪，再配以齒輪箱、軸箱等配件。它不僅僅要承受高速重載列車的所有靜、動(dòng)載荷，還直接決定著行車制動(dòng)與安全。1998年釀成101人死亡的德國(guó)高鐵事故，事后查明就是由一節(jié)脫落的車輪外鋼圈而引發(fā)。 現(xiàn)在京滬高鐵上運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組有兩種，一種是南車集團(tuán)青島四方廠生產(chǎn)的CRH380A，是在CRH2的平臺(tái)上改進(jìn)而來(lái)，承襲了日本川崎重工的技術(shù)；另一種是北車長(zhǎng)客和唐客共同生產(chǎn)的CRH380B，是在CRH3型平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的新一代高速動(dòng)車，主要技術(shù)則來(lái)自德國(guó)的西門子。此次卷入裂紋**的CRH380BL，就是CRH380B的加長(zhǎng)型。

為CRH380系列動(dòng)車組供應(yīng)輪對(duì)的企業(yè)，正是山西智奇鐵路設(shè)備有限公司（下稱“智奇公司”），它與牽出原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍的山西女商人丁書苗有著盤根錯(cuò)節(jié)的關(guān)系。

丁書苗與輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化

僅從工商材料上來(lái)看，2006年，鐵道部批準(zhǔn)山西煤炭進(jìn)出口集團(tuán)、博宥集團(tuán)和博宥集團(tuán)旗下的中昶投資，共同出資組建了智波交通運(yùn)輸設(shè)備有限公司（下稱“智波公司”），注冊(cè)資金1.5億元，中昶占40%股份。第二年，智波公司與意大利LUCCHINI公司組建合資企業(yè)智奇，建立了目前中國(guó)唯一一家高速動(dòng)車組輪對(duì)生產(chǎn)和檢修基地。智奇注冊(cè)資金1.5億元，項(xiàng)目總投資約11億元，其中智波公司占75%，外方占25%。作為博宥集團(tuán)實(shí)際控制人的丁書苗，由此成為智奇公司的大股東之一。

據(jù)不愿透露姓名的鐵路裝備專家介紹，在智奇成立之前，世界上可供我國(guó)引進(jìn)高鐵輪對(duì)的廠家只有3個(gè)，分別是日本的住友鋼鐵集團(tuán)、德國(guó)的BVV公司和意大利的LUCCHINI公司。當(dāng)時(shí)鐵道部已經(jīng)引進(jìn)和合作生產(chǎn)的動(dòng)車組共280列，其中200公里/小時(shí)的160列，300公里/小時(shí)的120列，其輪對(duì)全部是從國(guó)外購(gòu)買的。每列動(dòng)車組有8輛車，每輛車有4個(gè)輪對(duì)，共計(jì)有8960對(duì)輪對(duì)。其中，日本住友的輪對(duì)只在時(shí)速低于300公里的CRH2型動(dòng)車上有所使用，其他的車型則要全部從德意兩國(guó)進(jìn)口。

輪對(duì)是高鐵動(dòng)車組中的易耗品和大宗采購(gòu)品。以8輛車廂的短編動(dòng)車組為例，每輛車廂下有4個(gè)輪對(duì)。在高速動(dòng)車組中，為保證運(yùn)行的可靠性，輪對(duì)每運(yùn)行120萬(wàn)公里就需要回廠檢修一次，每運(yùn)行240萬(wàn)公里（約2.5年）后必須重新更換維修。截至去年，我國(guó)既有動(dòng)車組數(shù)量就超過1000列，這無(wú)疑是個(gè)誘人的“大蛋糕”。

與德國(guó)和意大利的接觸幾乎是同時(shí)進(jìn)行的。先是2006年8月2日，由鐵道部、中技國(guó)際招標(biāo)公司、中國(guó)山西煤炭進(jìn)出口公司與意大利LUCCHINI公司簽訂了《鐵路動(dòng)車組輪對(duì)技術(shù)合作框架協(xié)議》。緊接著，2006年8月25日，由鐵道部，中技國(guó)際招標(biāo)公司，山西煤炭進(jìn)出口公司與德國(guó)BVV公司共同簽訂了《鐵路動(dòng)車組輪對(duì)技術(shù)合作框架協(xié)議》。據(jù)德國(guó)BVV公司一名駐華代理人向本刊記者回憶，當(dāng)時(shí)的談判中，代表中方出面的始終是山西煤炭進(jìn)出口公司，丁書苗尚沒有浮出水面。半年后，德國(guó)BVV出局，據(jù)智奇后來(lái)的解釋是“意大利LUCCHINI公司態(tài)度更加積極”。

山西智奇鐵路設(shè)備有限公司的生產(chǎn)車間 （攝于2009年）

當(dāng)然，這“積極”也是有條件的。了解這一過程的人士告訴本刊記者，本來(lái)按照中方的想法，只是從意大利買進(jìn)技術(shù)。但是意方不愿意“做一錘子買賣”，而是傾向直接成立合資公司，以出資25%的形式共同分享這塊龐大的市場(chǎng)。而且，出于謹(jǐn)慎考慮，意大利方面要求以現(xiàn)金形式出資組建，而非股權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式。結(jié)果，就此成立了新的合資公司——智奇。最早由山煤集團(tuán)與丁書苗組建的智波公司，只負(fù)責(zé)向智奇公司出租廠房和園區(qū)。

智奇公司從一開始提出來(lái)的口號(hào)就是成為國(guó)產(chǎn)高鐵輪對(duì)的生產(chǎn)和維修基地。按照鐵道部的規(guī)劃，準(zhǔn)備在2008年具備組裝能力，2009年具備加工能力，2015年實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化。從2012年開始，進(jìn)行毛坯輪、軸的鍛造和熱處理，并使原材料實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，最終達(dá)到10萬(wàn)對(duì)（生產(chǎn)維修各5萬(wàn)對(duì)）的年生產(chǎn)和維修能力。“也就是說(shuō)，直到現(xiàn)在，智奇的輪對(duì)，從原材料到加工技術(shù)都是進(jìn)口的，意大利LUCCHINI的高鐵輪擁有比較成熟的技術(shù)，所以，出現(xiàn)嚴(yán)重材質(zhì)缺陷問題的可能性比較小。”上述鐵路裝備專家告訴本刊記者。

2003年，劉志軍上任鐵道部部長(zhǎng)，提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，并由此獲得“劉跨越”的綽號(hào)。現(xiàn)在回顧這一歷程，“快”成為其核心思想。僅從投資額上看，2005年鐵路建設(shè)投資800億元，這一數(shù)字到了2010年變?yōu)?000億元，增長(zhǎng)了近8倍。

劉志軍上任后的第二年，鐵道部確立了高鐵技術(shù)新路線——“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新。”為了滿足鐵路跨越式發(fā)展對(duì)高速動(dòng)車的需求，鐵道部組建了動(dòng)車組項(xiàng)目聯(lián)合辦公室（簡(jiǎn)稱“動(dòng)聯(lián)辦”），隨后又成立了機(jī)車項(xiàng)目聯(lián)合辦公室，包下了北京蓮花橋附近的華寶大廈兩層樓辦公，專門負(fù)責(zé)高鐵技術(shù)引進(jìn)等事宜。

2008年7月京津城際開通前，時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)的張曙光曾經(jīng)接受本刊記者的采訪，據(jù)他介紹，按照鐵道部的設(shè)計(jì)，這一技術(shù)路線主要分3步走，第一步是引進(jìn)國(guó)外時(shí)速200公里以上動(dòng)車技術(shù)；第二步是在消化吸收200公里技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行時(shí)速300公里動(dòng)車項(xiàng)目的研發(fā)與制造；第三步是在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行時(shí)速350公里及以上動(dòng)車的研發(fā)。 很快，加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國(guó)西門子和法國(guó)阿爾斯通公司先后與中國(guó)的北車、南車集團(tuán)下轄公司簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，形成了CRH1、CRH2、CRH3和CRH5四款動(dòng)車組車型。輪對(duì)是這場(chǎng)轟轟烈烈的“以市場(chǎng)換技術(shù)”運(yùn)動(dòng)中的一個(gè)分支。因此，從一開始就獲得了鐵道部有關(guān)部門的支持，甚至尚未完全建成的智奇就已經(jīng)接到了一筆來(lái)自西門子的訂單。2009年2月28日，智奇生產(chǎn)線建成投產(chǎn)的當(dāng)天，就與南車青島四方等企業(yè)簽下了330列動(dòng)車組、1.056萬(wàn)個(gè)輪對(duì)高達(dá)20億元的采購(gòu)合同及意向書。出席開工儀式的就有時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)的張曙光，后來(lái)也因劉志軍落馬牽出被免職接受調(diào)查。

鐵道部門檻與另一條國(guó)產(chǎn)路

與丁書苗不露聲色地進(jìn)入高鐵輪對(duì)產(chǎn)業(yè)不同，在另外一條線上，即國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的輪對(duì)生產(chǎn)廠家和研究專家，也在經(jīng)歷著一條表面上的“國(guó)產(chǎn)化”之路。

2006年，幾乎就在接待來(lái)自中國(guó)山西的談判者的同時(shí)，德國(guó)的BVV公司和意大利LUCCHINI公司還接待了一批來(lái)自中國(guó)北京的鐵路專家。他們此行的目的是奉動(dòng)聯(lián)辦的委托進(jìn)行技術(shù)考察。據(jù)了解這一過程的人士告訴本刊記者，最初2004年決定走“以市場(chǎng)換技術(shù)”道路的時(shí)候，動(dòng)車輪對(duì)并沒有單獨(dú)列入“國(guó)產(chǎn)化”之列。因?yàn)楦咚倭熊噷?duì)輪對(duì)的質(zhì)量要求非常高，尤其是用于生產(chǎn)輪對(duì)的特種鋼有嚴(yán)格的純度要求，一直以來(lái)，這都是冶金部門的強(qiáng)項(xiàng)。因此，在自給自足的鐵路系統(tǒng)內(nèi)，唯有輪對(duì)的采購(gòu)撕開了一道口子，傳統(tǒng)的主要生產(chǎn)廠家反而是鐵路系統(tǒng)以外的馬鞍山鋼鐵（簡(jiǎn)稱“馬鋼”）和太原重工（簡(jiǎn)稱“太重”）。這次技術(shù)考察，是因?yàn)閯?dòng)聯(lián)辦專門設(shè)立了一個(gè)名為“動(dòng)車組輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化”的項(xiàng)目。

專家組一行先是聯(lián)系日本的住友集團(tuán)，結(jié)果對(duì)方非常冷淡，“連邀請(qǐng)來(lái)參加學(xué)術(shù)交流都不來(lái)，明確表示不會(huì)賣給中國(guó)技術(shù)”。又去到意大利的LUCCHINI公司，對(duì)方開出了一張技術(shù)轉(zhuǎn)讓的清單和日程表，不過，仔細(xì)一看，專家組發(fā)現(xiàn)如果完成全部的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，最起碼要花費(fèi)10年時(shí)間。德國(guó)BVV公司的情況也是大同小異，“時(shí)間上等不及，而且到了10年后，人家早賺夠了”。回國(guó)后，項(xiàng)目組寫好了詳細(xì)的考察報(bào)告，提出從源頭的冶金材料和實(shí)驗(yàn)研發(fā)部門抓起，逐步推進(jìn)自主研發(fā)進(jìn)程。

只是，這一考察報(bào)告提交到鐵道部運(yùn)輸局之后就石沉大海沒了下文。項(xiàng)目組成員不明就里，又整理出了詳細(xì)的動(dòng)車組輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化技術(shù)研究，仍然沒有得到鐵道部有關(guān)部門的回應(yīng)。2008年底，國(guó)家推出“4萬(wàn)億”刺激計(jì)劃，各地爭(zhēng)相向國(guó)家發(fā)改委報(bào)批項(xiàng)目，高鐵動(dòng)車組輪對(duì)項(xiàng)目再次成為各地爭(zhēng)相申請(qǐng)的一個(gè)領(lǐng)域。據(jù)了解這一過程的知情人士介紹，當(dāng)時(shí)，太重與另外一家來(lái)自唐山的民營(yíng)制造企業(yè)成為被業(yè)內(nèi)看好的兩家，民營(yíng)企業(yè)不僅資金雄厚，老板在鋼鐵行業(yè)也已經(jīng)浸淫多年，下定決心要上馬；而老牌的太重，則具有生產(chǎn)列車車軸和車輪的悠久歷史，也得到了更高層領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

只是，當(dāng)發(fā)改委系統(tǒng)委托的專家到達(dá)山西對(duì)太原重工進(jìn)行評(píng)審考查時(shí)，才聽到風(fēng)聲，說(shuō)“當(dāng)?shù)匾粋€(gè)煤炭運(yùn)輸起家的女老板也在運(yùn)作這個(gè)項(xiàng)目，并且已經(jīng)開始在鐵道部公關(guān)了”。雖然，當(dāng)時(shí)對(duì)這個(gè)“女老板”了解的人寥寥無(wú)幾，但大家卻很快形成了一個(gè)共識(shí)：“能否通過鐵道部這一關(guān)才是關(guān)鍵，否則，更高的領(lǐng)導(dǎo)打招呼也沒用。”

這個(gè)故事的結(jié)局是，太重悄無(wú)聲息地退出了這一項(xiàng)目，來(lái)自唐山的民企也早銷聲匿跡。到了快過春季的時(shí)候，此前的“女老板傳聞”得到了印證，占地462畝的智奇公司已經(jīng)基本完工了，從意大利進(jìn)口的生產(chǎn)線也即將到位。而那個(gè)號(hào)稱是“動(dòng)車組輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化”的項(xiàng)目，直到現(xiàn)在也再?zèng)]有人過問。

要不是丁書苗、劉志軍和張曙光的相繼被查，參與這一項(xiàng)目的很多人還不理解當(dāng)初為什么鐵道部總是不積極，“原來(lái)就是個(gè)正大光明的幌子啊，怎么做，他們?cè)缭缇托睦镉械琢恕薄?相似命運(yùn)的不僅僅是這一個(gè)項(xiàng)目。2007年，張曙光親自出馬，把高鐵動(dòng)車組車軸國(guó)產(chǎn)化研制項(xiàng)目“給”了清華大學(xué)某中科院院士，項(xiàng)目費(fèi)用卻由某鐵路設(shè)備廠商支付。后來(lái)，院士聘請(qǐng)了鐵道科學(xué)研究院專家組成研制項(xiàng)目組，并與山西某公司簽訂了《高速空心車軸研制試制合作合同》。但最終，院士研制的車軸也沒有得到應(yīng)用。直到后來(lái)，大家才恍然大悟，原來(lái)張曙光此舉“醉翁之意不在酒”，而是期望可以得到一張入選院士的選票。“院士評(píng)選必須要爭(zhēng)得2/3院士的選票，張曙光為此把專門很多科研項(xiàng)目分配給院士，只可惜最后還是差了一票，未能入選。”這般作為，在鐵道科研圈子里，早已是公開的秘密。

一年后，時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)的張曙光前往太原視察智奇公司，前來(lái)匯報(bào)工作的還有太重、太鋼、晉機(jī)、永濟(jì)電機(jī)4家本地老牌公司。張曙光一一布置了各自的任務(wù)和方向后，號(hào)召大家要緊緊依托智奇這個(gè)“龍頭企業(yè)”，推進(jìn)動(dòng)車組輪對(duì)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。“一個(gè)從來(lái)沒有搞過鐵路裝備的煤炭公司和一個(gè)靠煤發(fā)家的煤老板，搖身一變就成了高鐵裝備的龍頭企業(yè)。”有拒絕透露姓名的高鐵裝備行業(yè)人士向本刊記者挖苦道，“這才是跨越式發(fā)展！”

1998年，釀成101人死亡的德國(guó)高鐵事故現(xiàn)場(chǎng)

被蒙在鼓里的不僅僅是專家。同樣是在2008年，由鐵道部運(yùn)輸局、馬鋼公司為主要合作單位開展的中國(guó)高速列車車輪自主創(chuàng)新項(xiàng)目在北京世紀(jì)金源飯店舉行啟動(dòng)會(huì)。鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光與馬鋼集團(tuán)公司總經(jīng)理、馬鋼股份公司董事長(zhǎng)顧建國(guó)代表合作雙方簽署了《中國(guó)高速列車車輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議》。項(xiàng)目主要目標(biāo)為：2～3年內(nèi)完成時(shí)速200～250公里高速車輪的自主創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；4～5年內(nèi)完成時(shí)速350公里及以上高速車輪的自主創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；通過自主創(chuàng)新，將馬鋼建設(shè)成為中國(guó)高速列車車輪生產(chǎn)基地。 “馬鋼承擔(dān)了國(guó)內(nèi)90%的客車車輪和60%的貨車車輪的生產(chǎn)任務(wù)，而且，我們生產(chǎn)的高速輪對(duì)已經(jīng)在時(shí)速200公里的‘中華之星’上安全運(yùn)營(yíng)了50萬(wàn)公里，從相關(guān)的參數(shù)對(duì)比上，并不比國(guó)外的產(chǎn)品差。”不愿透露姓名的馬鋼工程師告訴本刊記者，“但是產(chǎn)品做出來(lái)沒用，沒有拿到鐵道部的認(rèn)證，廠家就不敢用。”

他所說(shuō)的認(rèn)證，是指鐵道部有關(guān)部門所頒發(fā)的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)資格。據(jù)鐵道系統(tǒng)的官員介紹，由于鐵道部長(zhǎng)期以來(lái)政企合一的性質(zhì)，車輛制造企業(yè)，如北車、南車集團(tuán)的采購(gòu)并不是自己說(shuō)了算，而是必須要從鐵道部所批準(zhǔn)的一個(gè)企業(yè)名錄里來(lái)選。尤其是像輪對(duì)這樣的關(guān)鍵部件，以前一直是由鐵道部下屬的物資公司統(tǒng)一采購(gòu)，企業(yè)并無(wú)多少主動(dòng)權(quán)。認(rèn)證的步驟基本有三步，第一步是產(chǎn)品通過專家評(píng)審，第二步為上路測(cè)試，第三部就是頒發(fā)資格證書。“前兩步只是必要條件，能合格的產(chǎn)品進(jìn)入排隊(duì)，給誰(shuí)不給誰(shuí)就看公關(guān)效果了。”因此，那本厚厚的名冊(cè)，一時(shí)成為全國(guó)數(shù)千家鐵路裝備企業(yè)的“葵花寶典”。本刊記者采訪的另外兩家高鐵裝備供應(yīng)商，也都遇到了類似的問題，“鐵道部的門檻高，卡在了認(rèn)證上”。

“引進(jìn)技術(shù)沒有錯(cuò)，但問題是，關(guān)鍵技術(shù)是不可能買來(lái)的。”前述鐵道裝備專家向本刊記者分析說(shuō)，“即便是所謂的國(guó)產(chǎn)化，也不過是在國(guó)內(nèi)加工生產(chǎn)，買來(lái)圖紙也只是權(quán)宜之計(jì)，設(shè)計(jì)原理是人家的，核心技術(shù)是人家的，單純追求速度的國(guó)外引進(jìn)，不僅為某些官員創(chuàng)造了尋租空間，還貽誤了自主研發(fā)的大好時(shí)機(jī)。”以他來(lái)分析這次沸沸揚(yáng)揚(yáng)的裂紋**，雖然有接近事故調(diào)查組的消息源表明，是因?yàn)闈?jì)南動(dòng)車所的探傷工為了避免承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，而把探傷器的靈敏度標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高了兩個(gè)檔位，但是仍然暴露出了我方在高鐵整個(gè)安全質(zhì)量體系中的不足。

后來(lái)，排隊(duì)想進(jìn)入認(rèn)證名錄的輪對(duì)企業(yè)基本都未能如愿，只有來(lái)自山西晉城的“女老板”丁書苗打通了鐵道部關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成為迄今為止國(guó)內(nèi)唯一的動(dòng)車組輪對(duì)供應(yīng)商。再后來(lái)，她自己成為捅破鐵道部貪腐鏈條的關(guān)鍵一環(huán)。■

高鐵英語(yǔ) 篇四

高鐵英語(yǔ)

1、 CRH is short for CHINA RAILWAY HIGH-SPEED with present models of CRH1，CRH2，CRH3 and CRH5. CRH全稱是中國(guó)高速鐵路，目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5型號(hào)。 2. The bullet train is initiated with the letter D The high speed train is initiated with the letter G. 動(dòng)車是以字母D開頭， 高鐵以字母G開頭。

3、 Railway appeared in Britain in the early nineteenth century for the first time。 鐵路最初出現(xiàn)在19世紀(jì)初期的英國(guó)。

4、 The first railway line in Chine was designed by Zhan Tianyou. 中國(guó)第一條鐵路是詹天佑設(shè)計(jì)的

5、 There are five basic modes of transportation. They are water transport, rail transportation, truck transportation, air transportation and pipeline transportation.。 基本運(yùn)輸方式有五種，他們是水陸運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。

6、 High-speed rail (HSR) is a type of passenger rail transport that operates significantly faster than the normal speed of rail traffic. 高速鐵路是一種客運(yùn)鐵路運(yùn)輸，相比一般的鐵路交通，其營(yíng)運(yùn)速率有顯著提升。 7. This formerly inaccessible place can now be reached by road and rail. 這里過去是窮鄉(xiāng)僻壤，現(xiàn)在鐵路公路都暢通了。 8. The new railway will benefit the district. 新鐵路將使這地區(qū)得益。

9、 The railways are playing an important part in the modernization construction of our country. 鐵路在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中起著重要作用。

10、 To ease the traffic pressure is one of the major goals of the new push into high-speed rail.。 推動(dòng)高鐵發(fā)展的主要目的，就是緩解空中交通的擁擠。

11、 In contrast to the traditional trains, China’s shiny new high-speed trains are clean, fast, smooth and always on time. 相比之下， 那些嶄新的高鐵列車干凈 、 快速 、 平穩(wěn)，幾乎從不晚點(diǎn)。 12. Now rail travel can be as comfortable, if not more so, than flying. 現(xiàn)在乘高鐵旅行即使沒有不比，也和飛行一樣舒適。

13、 High-speed rail could strengthen the economy, in addition to improving the country’s transportation system. 高速鐵路不僅能夠刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以改善一國(guó)的交通運(yùn)輸。 in Europe and Russia invest more in their roads and railways than we do. 歐洲的一些國(guó)家和俄羅斯，在公路和鐵路上的投資要超過我們。

15.China should not be left behind while other nations are moving ahead with high-speed rail. 其他國(guó)家都在發(fā)展高鐵，中國(guó)在這方面也不能落后。

16、 High-speed rail in China refers to any commercial train service in the People’s Republic of China with an average speed of 200 kilometers per hour or higher. 中國(guó)高速鐵路是指任何在中華人民共和國(guó)運(yùn)營(yíng)的平均時(shí)速達(dá)到200公里或以上的商業(yè)列車運(yùn)行服務(wù)。

17、 China is the first and only country to have commercial high-speed train service on conventional rail lines that can reach a top operational speed of 350 km/h. 中國(guó)是第一個(gè)也是唯一一個(gè)在傳統(tǒng)軌道線路上，擁有最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里的商業(yè)高速列車運(yùn)行服務(wù)的國(guó)家。

18、 The speed of Beijing-shanghai CHR can reach a 486 kilometers per hour, people may need only about 5 hours for the travel. 京滬高鐵試運(yùn)行最高時(shí)速可以達(dá)到486公里每小時(shí)，人們乘坐高鐵從北京到上海只需要大約5小時(shí)。

19、 The Beijing–Shanghai High-Speed Railway connects two major economic zones in the People’s Republic of China. 京滬高鐵連接中國(guó)的兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。

20、 PRC began to construct the Jinghu High-Speed Railway on April 18, 2008, and a ceremony to mark the completion of track laying was held on November 15, 2010. 2008年4月18日，中國(guó)開始建設(shè)京滬高速鐵路，，標(biāo)志著完成軌道鋪設(shè)的儀式在2010年11月15日舉行。

21、 The rail line of Jinghu High-Speed Railway is the world’s longest high-speed line ever constructed so far. 京滬高速鐵路的鐵路是目前世界上最長(zhǎng)的高速鐵路。

22、 Trains in service in China are all based on imported French, German or Japanese technology. 中國(guó)正在運(yùn)行的高鐵列車采用的都是從法國(guó) 、 德國(guó)或日本引進(jìn)的技術(shù)。 23.Passengers traveling on the line pay 555 yuan for a one-way, economy-class ticket between Beijing and Shanghai. 京滬高鐵單程二等座的票價(jià)為555元。

24.The start of the Hangzhou-Shanghai high-speed line in October, led to a 56 percent jump in second-class fares, according to China Daily. 根據(jù)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，去年10月開通的滬杭高鐵，二等座車票的票價(jià)比起之前的動(dòng)車組，上漲了56%。

25.The round- trip CHR fare from Beijing to Shanghai is priced at about the average factory worker’s monthly wage. 北京至上海的高鐵往返票價(jià)大約相當(dāng)于普通工人一個(gè)月的工資。

26、 The CHR can bring more productivity gains to China than in more developed countries.

與更發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，高鐵將為中國(guó)帶來(lái)更高效的收益。

27、 Stations are far away from the urban centers, even on the intermediate stops. 高鐵站點(diǎn)的位置都遠(yuǎn)離市中心，即便是京滬鐵路的各沿途停靠站。

28、 Travel time might have been shortened but for the controversy over the train speed. 要不是高速引起廣泛爭(zhēng)議，鐵路旅行時(shí)間本可以縮短一些的。 29. How long will this train take to go to Beijing？ 這列直達(dá)快車開到北京要多久？

30、 This express will go straight from Beijing to Tianjin. 這列快車從北京直達(dá)天津。 31. What time is the next train to Beijing? 下一趟去北京的車幾點(diǎn)開？

32、 I’d like to have two soft berth tickets to Shanghai for tomorrow. 我想買兩張明天的到上海的軟臥票。 33. It comes to 1, 200 yuan including service fee. 車票加上手續(xù)費(fèi)一共1，200元。

34．May I have one business class and one standard seat？ 我可以要一張商務(wù)座票和一張普通座票嗎？

35、 When you go traveling by train, you must pass the Security check first! 如果你想坐火車去旅行，你必須首先通過安檢！

36、 Welcome aboard our train. I’ll be at your service during the whole journey. 歡迎乘坐我們的列車，我將全程為你們服務(wù)。 37. When do I board the train? 我什么時(shí)候可以上車？

38、 First you go to the waiting room, and the notice board will tell you which waiting

room you need for your train. 首先你要去候車室，公告板上有你要乘坐車次的候車室編號(hào)。 40. In the waiting room, you can access several platforms. 候車室可以通向好幾個(gè)站臺(tái)。

41、 You should try to get to the platform 15 minutes before the train leaves.

你應(yīng)該盡量在開車前十五分鐘到達(dá)站臺(tái)。 42. Hardly had I got aboard when the train started. 我剛上車，火車就開了。

43、 Excuse me, can you help me find my seat? 勞駕，你能幫我找一下座位嗎？

44、 Please show me your ticket, it says which seat is yours. 給我看一下你的車票吧，上面有你的座位號(hào)。

45、 Excuse me, I need to get a pass. 對(duì)不起，借過一下。

46、 Can I help you with your bags? 請(qǐng)讓我?guī)湍懔嘈欣睢?/p>

47、 Can I move your luggage a bit far away from the window please?

我能把您的行李放到離窗口稍遠(yuǎn)的地方嗎？

48、 Please follow me, and your seat is in the middle of the compartment. 請(qǐng)跟我來(lái)，您的座位在車廂中部。 49. Your seat is an aisle seat on the left side. 您的座位是左邊靠走廊座位。

50、 I’m afraid you are in the wrong seat. 20c is just two rows behind on the other aisle. 恐怕您坐錯(cuò)位子了，20c正好在那邊走廊的后二排。 51. Excuse me for a second, I’ll check my ticket for sure.。 請(qǐng)稍等一下，我來(lái)確認(rèn)一下我的票。

52、 There is a board hanging on the top of the compartment “No smoking here please”。

在車廂上面有一個(gè)牌子，上面寫著“請(qǐng)勿抽煙”。

53、 No Dangerous goods are allowed to bring on the train! 嚴(yán)禁攜帶危險(xiǎn)品上車！

54、 These are inflammables, please leave them to our care. 這些是易燃品，請(qǐng)交給我們適當(dāng)處理。

55、 Please take care of your valuables and help us to keep the train clean.

請(qǐng)保管好貴重物品， 協(xié)助我們保持火車清潔衛(wèi)生。 56. Take care when you get off the train and mind the gap.

下車時(shí)當(dāng)心， 小心臺(tái)階間跨度。 57. Luggage must not be put in the gateway. 行李不準(zhǔn)放到過道上。

58、 Please keep gateways clear. 請(qǐng)保持過道暢通。

59、 How long will this train take to go to Zhengzhou？ 這列直達(dá)快車開到鄭州要多久？

60、 The train will arrive at Zhengzhou Railway Station at 18:27. 列車到達(dá)鄭州車站的時(shí)間是18點(diǎn)27分

61、 Our train currently travels at 90 kilometers an hour. 現(xiàn)在的時(shí)速大概90公里/小時(shí)

62、 The toilets are available only when the train is traveling. 停車廁所是要鎖閉的，請(qǐng)開車后再使用

63、 The train pulling in, toilet is unavailable now, please wait several minutes. 馬上要到站了，現(xiàn)在不能使用廁所，請(qǐng)稍等幾分鐘。

64、 Your child is already over 1.4m, please buy an adult ticket. 你的小孩已超過1.4米了，請(qǐng)買大人票。

65、 Sorry, your luggage is overweight, please buy a luggage ticket. 對(duì)不起，你的行李已超重，請(qǐng)補(bǔ)票。 66. You should add more 50 yuan for your ticket. 您需要加補(bǔ)50元錢。

67、 How long shall we stop here, please?

請(qǐng)問在這停車多久？

68、 This is a temporary stop. It will stay for 30 minutes. 現(xiàn)在是臨時(shí)停車，停車30分。

69、 The train will depart 10 minutes later, please don’t get off the train. 列車10分鐘后啟動(dòng)，請(qǐng)不要下車。

70、 Please don’t worry, the train will arrive on schedule. 請(qǐng)別著急，列車將正點(diǎn)到達(dá)。 71. The train will soon be on schedule.

列車很快就會(huì)正點(diǎn)的。

72、 The restaurant opens at 6:00pm for supper. 餐車下午6點(diǎn)開始供應(yīng)晚餐

73、 Welcome to our dining car，This way, please. Here is the menu. 歡迎就餐您這，這邊請(qǐng)，給您菜單。 74. I’d like to have a table for four.

請(qǐng)給我找一個(gè)四個(gè)人的餐桌。 75. What would you like to have? 您想吃點(diǎn)什么？

76、 We have cola, orange juice, green tea, and coffee, which one do you prefer? 我們有橘子汁、綠茶、咖啡，您喜歡哪一種？ 77. Is the train on time? 列車準(zhǔn)點(diǎn)嗎？

78、 Attention, please. The next station is Zhengzhou. 請(qǐng)大家注意，下一張是鄭州。

79、 Passengers for Xi’an station, please get ready. 到西安的乘客請(qǐng)做好下車準(zhǔn)備。 80. Please take your belongings with you. 請(qǐng)帶好自己的行李物品。

81、 We are looking forward to having you here again, Enjoy your stay in Xi’an. 我們期待著您下次乘車， 祝您在西安愉快！

82、 Our next stop will be Zhengzhou Station. Please prepare yourself for getting off the train. 下一站將要到達(dá)鄭州站，請(qǐng)您提前做好下車的準(zhǔn)備

83、 The destination will be reached in about twenty minutes. 還有大約20分鐘到達(dá)終點(diǎn)站

84、 What have you got inside your luggage case? 您的行李箱里面有什么東西？ 85. Don’t worry. We’ll try to find it for you. 請(qǐng)不要著急，我們?cè)O(shè)法幫你找。

86、 Don’t worry. we’ll manage to give it back to you if we find it. 請(qǐng)放心，如果我們找到了，我們?cè)O(shè)法轉(zhuǎn)交給你。 87. We’ll keep you informed. 我們將隨時(shí)通知您。

88、 I have got a wallet，but I don’t know whether it is yours? 我剛拾到一個(gè)錢包，不知道是不是你的？ 89. Please go to the chief conductor to claim it. 請(qǐng)到列車長(zhǎng)那去領(lǐng)。

90、 What platform does the train for Manhattan leave from? 往曼哈頓的車從哪一個(gè)站臺(tái)開出？

91、 Let’s stand in a better position to get on the train. 咱們得站個(gè)有利的位置以便上車。 92. Well, it’s not as crowded as we expected, is it? 車上并不像我們想象的那么擁擠吧？ 93. Let’s look at the map on the wall. 咱們看看墻上的地圖吧。 94. Let’s buy the tickets at the counter. 我們?nèi)ナ燮碧庂I票吧。

95、 Here comes the train．Let’s get on it. 車子來(lái)了。上車。

96、 I see trains are crowded with people in rush hour. 我發(fā)現(xiàn)在高峰時(shí)間的火車很擁擠。 97. Are there many traffic jams on this route? 這條線路是不是經(jīng)常堵車？

98、 Is this seat taken？Do you mind if I sit here? 這位置有人嗎？您介意我坐這兒?jiǎn)幔?/p>

99、 We have many trains going to Beijing the fast train, the through train, the express train and the tourist train. 我們有很多趟去北京的列車，普快、直快、特快和游列車。 100. There is a dining car on the train of car 11? 這列車上11號(hào)車廂有餐廳嗎。

101、 Good meals and a sound sleep guarantee a pleasant journey. 出門旅游就要吃得好、睡得香。 102. Are you Ok? You look kind of pale. 你怎么啦？你看上去臉色有點(diǎn)蒼白。

103、 I don’t feel very we’ll think it’s motion sickness. 我覺得不舒服。我想我暈車了。

104、 How much time do we have? I guess we’ll miss the train. 還有多少時(shí)間？我估計(jì)趕不上這列火車了。 105 It is only 10 minutes left. Perhaps we will make it. 只有10分鐘了。可能還來(lái)得及。 106. How long does this train stay at this station? 這列火車在我們這站停留幾分鐘？ 107. Where is the No. 3 platform? 請(qǐng)問第三站臺(tái)在哪兒？

108、 Which platform is for the Beijing-Guangzhou train G301? 請(qǐng)問乘北京至廣州的G301次列車應(yīng)該去哪個(gè)站臺(tái)？ 109. Shall we get the luggage down before the train stops? 我們是不是應(yīng)該在停車前把行李拿下來(lái)？ 110. We’ll be at the station in a minute. 我們馬上就要到站了。

高鐵相關(guān)英語(yǔ)表達(dá)： 篇五

土耳其高速鐵路 High-speed rail in Turkey

高速鐵路技術(shù) high speed railway technology

高速鐵路運(yùn)輸 high speed railway traffic

高鐵的英語(yǔ)說(shuō)法： 篇六

high-speed rail

英 [hai spi:d reil]

美 [haɪ spid rel]