電梯保養計劃 篇一

一、日常維護

電梯使用單位的電梯司機或維護管理人員除每日在工作開始前應對電梯做準備性的試車外，并應每日對機房內的機械和電氣裝備作巡視性的檢查。發現異常情況應及時通知我公司維修人員，嚴禁電梯帶病工作。 維修保養人員是經過嚴格培訓，并持有省級技術監督局頒發的特種設備上崗操作證書。公司維修保養人員必須嚴格遵守操作規程，使所有保養電梯安全運行。嚴禁違章，確保電梯內外門連鎖完好。確保電梯各潤滑部分不缺油、油路暢通。確保電梯各安全環節動作正常可靠，且無失效和斷、短接現象。確保電梯機房、井道、轎頂、底坑清潔。

二、維保時間

貴小區維保時間暫定于每月的2日-3日和每月的16日-17日，季度維保及年維保時間由維保人員安排，如有特殊情況由維保人員調整日期。

三、每半月檢查

電梯維修保養人員應每兩周一次對電梯的主要機械設備和電氣設備進行檢查，檢查其動作的可靠性和工作的正確性，并進行必要的修正和潤滑。（詳見附表1）

四、季度檢查

電梯維修保養人員應每三個月一次對電梯的。一般重要機械設備和電氣設備進行比較細致的檢查，調整和修正。（詳見附表2）

五、機房：

1.蝸輪減速箱及電機軸承是否有油。

2.制動器動作是否正常，制動瓦與制動輪之間間隙是否正常。 3.曳引鋼絲繩是否滲油過多而引起滑移。

4.限速器鋼絲繩運行是否正常。

5.檢查曳引機、控制柜內的主要部件緊固螺釘、螺栓是否有松動。

六、轎頂：

檢查門機系統、調節和清潔門驅動裝置等部件，如：電動機皮帶、速度控制開關、門懸掛滾輪、安全開關、開門機和彈簧等。

1.清潔轎門、廳門地坎和上坎（門導軌）。 2.檢查門刀和門鎖滾輪之間的間隙。

3.檢查并調節和清潔全部廳門及其附屬件，如：尼龍滾輪、鋼絲繩張力、門扇中心、門與地坎之間的間隙等。

七、井道

1．檢查對重裝置和轎廂連接件，調節對重導靴。

2．檢查轎廂導靴和安全鉗的工作情況，必要時進行調節間隙并潤滑。

3．檢查各根曳引繩的張緊情況是否受力均勻。

4．檢查井道內電器部件工作狀況是否正常，并做好清潔工作，如：平層感應器、終端換速開關等。

5．清洗轎廂導軌和對重導軌，清洗導靴。 6．檢查稱量裝置工作是否正常，并調整。 八、轎廂內部：

1.檢查轎廂操縱箱上各按鈕應動作靈活、可靠。轎廂位置顯示器顯示正確。

2.檢查轎廂照明、風扇、警鈴、對講電話、應急照明工作是否正常。

3.檢查電梯的運行性能、起動、運行、減速和停止過程是否正常，運行噪聲是否符合國標要求。

4.檢查轎門開關動作是否正常，光幕門邊保護動作可靠，開關門噪聲是否符合國標要求。

九、底坑和轎底：

1.檢查底坑停止開關、液壓緩沖器開關、漲緊輪開關工作是否正常。

2.檢查電梯終端限位開關、慢車限位開關工作是否正常。 3.檢查安全鉗工作是否正常，清潔并加潤滑油。

4.檢查油壓緩沖器的油位變動情況，補充注油。對油壓柱外露部位進行清洗，并涂抹防銹油。

5.檢查曳引繩、補償鏈和限速器繩的伸長情況，并適當調節。 檢查各停靠層站呼梯按鈕、樓層顯示、到站指示燈、到站鈴工作是否正常。

十、年度檢查

電梯維修保養人員在電梯運行一年之后，應對電梯進行一次技術檢驗，詳細檢查所有電梯的機械、電氣、安全設備的情況，整機調試。年度檢查包括季度檢查的全部內容。（

電梯保養計劃 篇二

一、電梯的定期檢修

1、每月檢查

檢查電梯因頻繁運行而可能易松動，易磨損的部件（如轎門）的牢固性和完整性，使電梯在整個結構上，處于完整無損、牢固、安全可靠的良好工作狀態。在電梯各緊固部位牢固性方面，須檢查保養的內容主要是轎層門各處的螺栓、層門自復門裝置、導軌支架壓板螺栓、曳引繩繩頭、平衡補償裝置、控制柜中各電氣緊定螺釘、井道信息裝置等。對因滑移滾動易磨損部位的完整、可靠性方面，須檢查保養或更換的主要是滑輪滑塊、門機傳動帶、導靴的靴襯、各熔斷器熔芯曳引、曳引鋼絲繩等。

2、季度檢查

電梯運行3個月后，應對其機械和電氣裝置進行比較細致的檢查、調整和修正。

3、年度檢查

電梯運行一年時，應進行一次全面技術檢查，通過技術監督部門驗收取證，確保電梯的使用性能與安全性能滿足使用要求，其內容為所有的機械、電氣安全設備的有效和可靠程度，主要零件部件的磨損程度，并檢修或更換已超過極限磨損量的損壞零件，修復不可靠的機電安全設備。

二、定期檢修的主要機構、設備及檢查維修的內容

1曳引電動機。2電磁制動器。3曳引減速器。4曳引輪和導向輪。5限速器、安全鉗及附屬裝置。6控制屏。7曳引鋼絲繩及繩頭組合。8導軌與導靴。9端站減速、限位開關和極限開關。10操作箱和召喚按鈕。11層門、轎門門聯鎖與電鎖開關。12自動開關門。13緩沖器。

一、機房內的檢查維修

1曳引電動機

（1） 經常清除電動機內部和換向器，電刷等部分的灰塵，不使有積灰或有水和油侵入電動機內部。

（2） 每季度檢查一次電動機繞組與外殼的絕緣電阻應大于0.5兆歐。如阻值降低應采取措施加以修復。

（3） 電動機軸與減速器輸入軸用聯軸器連接，當采用剛性連接時其同心度應不超過0.02毫米，如用彈性連接，則其同心度應不超過0.1毫米，制動輪的經向跳動應小于D∕300（D為制動輪的直徑）。

（4） 電動機要經常檢查油面高度和油是否清潔，要保證油環轉動靈活并把油帶上來進行潤油。

2電磁制動器

（1）應檢查制動輪與減速器輸入軸和鍵的結合在兩側有無松動，如有松動應予檢修修復。

（2）制動器兩側閘瓦在松閘時應同時高于制動輪，其間隙應均勻不得超過0．7 毫米。閘瓦上的瓦村應無油垢，已露出鉚釘時應更換。

（3）清潔制動器軸銷與銷孔內積灰或油垢，給以適當潤滑，使其動作靈活。

（4）調整制動器主彈簧的預緊力，使壓力適當，在保證安全的前提下，滿足平層準確和乘做舒適的要求。

3曳引減速器

（1）曳引輪和導向輪減速器箱體內油量檢查，使油量保持在標尺規定量之上，但以不超過蝸桿中心線為限，以免油面過高發生滲漏情況。

(2) 減速器箱體的’分割面、窺視蓋等應緊密連接，不允許滲漏油。

(3) 箱內加油質量符合出廠規定要求。

(4) 減速器在運行時不得有雜音沖擊和異常的振動。

(5) 應檢查曳引減速器箱體、軸承座、電動機底盤等定位螺栓有無松動情況。 4曳引輪和導向輪

(1)檢查曳引輪緣與轉動套筒或其輪套與軸的接合處應無松動或相對位移，可在接合處局部涂油后運轉就會顯示出有無松動或相對位移。

(2) 檢查曳引輪導向輪軸的軸承補充潤滑劑，如系密封式軸承殼內裝置的滾動軸承，每次加油可使用半年。

(3) 檢查曳引輪繩槽應清潔，不允許對繩槽加油，繩槽中有油污及鋼絲繩表面多余的潤滑油應用揩布抹干。

(4) 應檢查繩槽磨損是否一致，當繩槽間的磨損深度差距超過曳引輪直徑1／10以上時，可就地重車繩槽或更換新的曳引輪。

(5) 檢查曳引輪導向輪所有的軸承螺栓都應緊固好。

5限速器與安全鉗

（1） 檢查清潔限速輪與軸所積聚的污物，每周加油使之保持良好的潤滑，使能

對速度變化反應靈敏轉動靈活。并保持限速器彈簧上的鉛封完好。

（2） 限速器的夾繩口的污垢應及時清除，使夾繩動作可靠。

（3） 限速器張緊輪裝置應經常加油，保證轉動靈活。

（4） 檢查安全鉗拉桿和傳動機構應清潔潤滑，運動靈活無卡阻現象，提拉力及提拉高度均符合要求。

（5） 用塞尺檢查安全鉗鍥塊與導軌工作面間隙保持2～3毫米范圍內。

（6） 兩側安全鉗的動作應同步，安全鉗開關動作應迅速可靠。

6控制柜

（1） 用軟刷和電吹風機清除控制柜內外及其全部電器上所積聚的灰塵，經常保持清潔狀態。

（2） 檢查所有接線是否存在松弛、斷路或短路，清除導線與接線標向存在的松動現象和導線接頭的斷裂現象。

（3） 清除接觸器繼電器動作不靈活可靠的情況。

（4） 檢查各觸頭是否有燒蝕情況，修整或更換。

（5） 檢查控制柜內導體間絕緣電阻，動力電路為0.5兆歐；其它電路為0.25兆歐

7曳引鋼絲繩及繩頭組合

（1） 電梯鋼絲繩應定期檢查各根曳引鋼絲繩所受拉力應保持一致，相互差值應在5﹪以內。

（2） 曳引鋼絲繩應保持清潔，定期用煤油清洗干凈

（3） 當鋼絲繩嚴重磨損，其直徑小于原直徑90﹪或鋼絲繩各根單絲磨損超過原直徑30﹪，有一股斷裂時，應立即停用報廢換新。

（4） 鋼絲繩受載后將發生彈性伸長，為此應經常檢查電梯轎廂與對重轎廂在下端站和上端站平層時，轎廂與對重底部碰板到緩沖器頂部的緩沖越程符合 規定，（彈簧式200到350；液壓式150到400）

8極限開關

（1） 極限開關應動作靈活可靠，以手拉動其作用鋼絲繩應能正確地使開關斷開，復位手柄應能使開關正確地復位接通。

（2） 接合進道檢查，試驗轎廂上的撞弓與極限開關打脫架動作可靠情況，必須要保證在轎廂超越正常運行上下端站平層位置50～200毫米范圍時，撞弓使打脫架動作，切斷極限開關。

（3） 每年按驗收要求，做一次越程檢查。

二、層站設備的檢查

1進道的檢查

如果進道圍墻是用鐵絲網作屏蔽時，應對所有層樓的屏蔽情況進行檢查，要注意鐵絲網的接頭部分應牢固地定位和緊固。

2召喚按鈕

可通過依次召喚轎廂到每一層來檢查，召喚指示器和位置指示器是否符合要求。 3層樓指示器層樓指示器要求指示與轎廂實際運行位置相吻合。

4層門

（1） 檢查各層層門的門軌道是否牢固，層門在開關時輕快靈活無噪音。

（2） 檢查掛門的滑輪是否有磨損而導致門扇下垂。

（3） 任何一層的層門未關好和其門電鎖觸點未接通，電梯應無法起動運行。

（4） 當電梯轎廂不在某一層時，這一層的層門應無法在層站上用手拉開。

（5） 層門緊急開關應由專人保管，以防止隨便去開層門而導致人員下墜進道地坑里發生傷害。

三、轎廂內的檢修

1轎門層門門電鎖

（1） 轎門平層時，轎門上的開門刀應能正確地插入層門上的鉤子鎖之間，并隨轎門開啟，脫開鉤子鎖，斷開電鎖觸點，使轎廂停止運行，轎門與廳門同時被打開。

（2） 電鎖與電氣觸點的接合接觸長度應大于7毫米。

2轎廂操縱盤檢查

經常檢查操縱盤上的各接觸器觸點、按鈕、開關的接觸和磨損情況，必要時進行修理、調整和更換。

3轎頂安全窗

轎頂安全窗應只能向轎外打開，當打開時該電氣觸點就斷開，電梯不能再開動。

4照明裝置

應檢查照明裝置是否可靠，照度應以確保地面與控制裝置上至少有50勒克斯的照度為符合要求。

5運行狀態

使轎廂沿井道上下運行，觀察其停止時的制動效果，制動距離不宜過長以免轎廂平層停車時滑動過度而影響平層準確度。

四、轎廂頂部檢修

1檢查轎頂上面的上橫梁上的繩頭板與繩頭的結合是否牢固可靠或轎頂橫梁上的反繩輪的支承和潤滑情況，應清除一切雜物灰塵和油垢。

2檢查與修理自動開關門機

（1） 對整個自動開關門機做好清潔潤滑工作。

（2） 檢查開關門直流電動機炭刷的磨損情況，更換嚴重磨損的炭刷。

（3） 檢查開關門機構的傳動應靈活可靠，并調整傳動膠帶的張力。 3限速器鋼絲繩

（1） 直觀檢查限速器的扎繩裝置和有關的彈簧應清潔和潤滑不生銹。

（2） 在機房內由檢查者的配合人員用手使限速器扎繩裝置扎住限速器鋼絲繩，該鋼絲繩應能帶動轎廂架上橫梁一側的限速繩拉手動作去切斷位于轎廂橫梁腹板上的安全鉗開關，使曳引電動機和制動器失電停車。

（3） 在安全鉗開關復位后，限速器扎繩裝置應能釋放限速器鋼絲繩使它在下次超速下行時能動作。

4轎廂導靴與導軌

（1） 檢查導靴座與轎廂架定位是否牢固正確。

（2） 檢查導靴與導軌的吻合情況。

（3） 滑動導靴當其靴襯磨損超過1毫米以上時應及時更換。

（4） 彈簧式滑動導靴應檢查導靴對導軌的壓緊力，當因靴襯磨損松弛時，應及時更換。

（5） 滾輪式導靴導軌表面不可加潤滑油。調整各個滾輪導靴的彈簧壓力，使每組導靴三個滾輪都均勻地壓在導軌工作面上。

（6） 檢查導軌連接板和導軌壓導板螺栓的緊固情況，一般每隔一年對全部壓導板螺栓進行一次重復上緊。

5檢查慢車和停層開關的動作

（1） 當用分層開關時，是在轎廂架上裝開關，在井道每層停站位置裝碰撞裝置。

這些開關與碰撞裝置的位置應確定和牢固，相互配合適當。其中慢車開關在停車前動作使曳引機轉入慢車平層速度，然后停車開關碰到碰撞裝置使曳引電動機與制動器失電而制動停車。

（2） 當采用感簧管感應器和平層板使電梯減速平層和停車。應檢查固定在轎廂架上的感簧管和固定在井道內的平層隔磁板相互的接合位置是否正確牢固，有無斷線。

五、井道地坑檢查

1進入地坑應先打開低壓照明，然后按動地坑停車開關，切斷電梯回路，使轎廂不能運行。

2下端站開關與限位開關的檢查按與上端站相同的方法進行。

3轎底導靴由檢查人員站在地坑內按與轎頂導靴相同的要求進行檢查。

4運行電纜的最低部分與轎廂固定部位應經常檢查。

5限速器鋼絲繩張緊輪裝置的滑輪架應能自由滑動 在其導軌上，應注意對其運動部分做清潔潤滑工作。當限速器鋼絲繩斷裂或松弛時，斷繩保護開關應切斷控制電路，使電梯停止運行。

電梯保養計劃 篇三

1、加裝電能回饋裝置

升降電梯是一個位能性負載，一般情況下，只有轎廂的載重量達到50%的額定載重量時，對重一側和轎廂一側才處于平衡狀態，當對重側重量大于轎廂側，或轎廂側重量大于對重側時，兩者之間平衡被打破，設備所處的狀態發生變化，當電梯在某些運行狀態下勢能增加時，電梯的牽引機構做功消耗電能，此時處在電動運行狀態，通過曳引系統的電動機將電能轉化為勢能；當電梯在某些運行狀態下勢能減少時，電梯的轎廂與配重則會通過牽引鋼繩拖動曳引系統的電動機發電，將勢能化為電能，此時，處在發電狀態， 電梯運行中多余的機械能（含位能、動能）通過電動機和變頻器轉換成直流電能儲存在變頻器直流回路中的電容中，電容吸收的電能越多，電容電壓就越高，此時如不及時釋放電容器儲存的電能，就會產生過壓故障，使變頻器停止工作，電梯無法正常運行。因此必須將電機所發出來的電能泄放掉，目前現有的電梯，都會在電梯控制柜的頂部，裝配一個能耗制動電阻箱，用來消耗電梯在運行過程中所產生的電能，同時為電梯在運行過程中提供足夠的制動力矩。正因為這樣，大量的由電梯所發出的電能白白的通過發熱消耗在了這個能耗電阻箱上，不僅造成了能量的浪費，而且電阻的發熱也會導致電梯機房內的溫度上升，通常為保證機房內的散熱效果，不得不加裝空調等散熱設備，增加了設備成本及電費支出。上述將電能耗散到直流回路中人為設置的與電容器并聯的“制動電阻”中，稱之為動力制動狀態，若將電能回饋到電網，則稱之為回饋制動狀態（又稱再生制動狀態），目前許多國外、國內的品牌的電梯的變頻器均有此類制動功能，我國也有多個廠家已經生產出附加于變頻器的電能回饋裝置，其工作原理為：當電梯處于發電狀態時，將動能轉化為電能，向變頻器送電。變頻器的直流電壓上升，并觸發了電梯電能回饋裝置的工作門限。電梯電能回饋裝置如實地將電能送到電網。在整個過程中，制動電阻不再參與工作，根本不會發熱了。因此，大量的電能又得到了重新回收利用。

能量回饋器的作用就是能有效的將電容中儲存的電能回送給交流電網供周邊其它用電設備使用，節電效果十分明顯，一般節電率可達百分之二十以上。因而，對現有的電梯進行節能改造加裝能量回饋器是一個很好的選擇。

一般能量回饋器都是根據變頻器直流回路電壓的大小來決定是否回饋電能，回饋電壓采用固定值。由于電網電壓的波動，固定值取值偏小時，在電網電壓偏高時會產生誤回饋；固定值取值偏大時，則回饋效果明顯下降。

目前國內外新型能量回饋器均采用電壓自適應控制，即無論電網電壓如何波動，只有當電梯機械能轉換成電能送入直流回路電容中時，新型能量回饋器才及時將電容中的儲能回送電網，有效解決了原有能量回饋的缺陷。此外，新型能量回饋器具有十分完善的保護功能和擴展功能，既可以用于現有電梯的改造，也適用于新電梯控制柜的配套。新電梯控制柜采用新型能量回饋器供電，不僅可以大大節約電能，還可以有效改善輸入電流的質量，達到更高的電位兼容標準。

2、加強運行管理減少待機時間

當電梯停梯不用的待機狀態時，它的許多部件仍在工作狀態，如轎廂照明、控制裝置、轎廂通風設備、電梯驅動和控制系統等，待機時的能量消耗很大，因而加強電梯日常管理，減少電梯待機時間，減小能量消耗十分重要。

根據電梯使用環境的實際情況，制訂合理的運行方案，利用現場總線技術對各電梯進行集中管理控制，在下班或者節假日，將多余的電梯處于停機狀態，使盡可能少的電梯處在待機狀態，避免電能浪費。當然，采取手動方式進行管理，根據電梯的使用狀況，人流高峰時增加電梯運行數量，低谷時鎖上部分電梯也能達到較好的效果。此外，井道燈的管理不能忽視，檢修人員從井道出來后，應養成立即關閉井道燈的好習慣；多向使用人宣傳不要隨意作電梯按鈕。部分單位電梯采取單雙層運行，根據層號選擇電梯運行方式，也是一種較好的管理辦法。

3、自動扶梯的節能改造

自動扶梯作為連續單向運行大量運載乘客的設備，設備設計的余量和安全系數很高，使得設備絕大部分時間工作在50%額定負載以下，而且帶負荷下行的自動扶梯大部分時間工作在發電狀態，因此在自動扶梯節能方面潛力是比較大的。采用高效節能性能的配件，例如采用高效齒輪箱來代替目前主流的渦輪蝸桿傳動，如斜齒輪、行星傳動等可以提升傳動的效率20%以上，用永磁同步電機取代異步電動機，還可進一步節能5%。采用變頻器智能驅動，節能效果根據運行工況可達40%，降低扶梯啟動電流70%，減少了對電網的沖擊。對于人流量不大的’環境，自動扶梯長期處于空載狀態，可以對其進行人體感應控制改造，裝設人體感應傳感裝置，當無乘客到達時，停止運行；當有乘客到達入口感應區域時，電梯自動運行。在一個運輸周期后如沒有新的乘客到達，電梯自動停止運行。運客周期從最后一位乘客到達時開始計算。

由于自動扶梯采用直接起動的方式，一般每天運轉十多小時，不管有無乘客在搭乘自動扶梯，自動扶梯始終保持高速運轉，其機械磨損比較大，一般的自動扶梯壽命在10年左右，超過此年限后主要部件磨損相當嚴重，需要更換新的自動扶梯或者更換其大量的部件才能使用。自動扶梯始終保持高速運轉，其扶手帶、梳齒板、梯級等部件磨損大，除了更換部件需要大量的費用外，由于磨損間隙加大，也經常導致自動扶梯出現故障而停止運行，對于用戶及自動扶梯保養單位都是一件十分煩惱的事，這是普通自動扶梯在智能化改造之前完全無法解決的缺陷。自動扶梯進行節能化改造不僅可以可使其節約20%————60%的電費；而且可使其使用壽命延長45%—60%;可使自動扶梯部件損耗減少45%;可使自動扶梯維修次數減少45%。

4、采用永磁無齒型曳引機

電機是電梯的主要動力設備，因而，采用節能電機可以有效減少電能消耗。目前已廣泛采用的永磁同步無齒輪曳引機在節能、效率、噪聲較傳統的有齒輪傳動曳引機有明顯的優勢，由于永磁無齒輪同步電動機，其轉子上無電路損耗，致使電機的損耗減少了35%以上，效率可提高3%以上，同時因為同步電機的電感極大地降低，致功率因數可高達0。97，減少了無功損耗；而異步電機的功率因數僅為0。88左右，此外由于永磁同步電機用調制的低頻率供電，使電機可直接拖動電梯運行，實現了無傳動損耗，機械傳動效率達到100%，而傳統的蝸輪蝸桿減速機傳動效率不足80%，綜合估算，永磁無齒型電梯的總效率可高達75%以上；而傳統的電梯總效率不足55%;從而使永磁無齒型電梯比傳統型電梯具有十分顯著的節能效果。除此，同步電機較異步電機還有啟動能耗低，實現了電機無電刷與無潤滑油運行，電氣故障少、消除了機械漏油損失和環境污染，曳引機組的體積小，減少了占地空間費用。目前，永磁同步曳引拖動電梯在我國占有比例不到2%，具有廣泛的發展前景。對于已經安裝的異步電機拖動系統的電梯從成本上的考慮將其改造為永磁同步無齒輪曳引機較困難，但是對于新電梯的選型應考慮采用永磁同步無齒輪曳引機。

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